Sicer ne gre za prvo tovrstno sodelovanje v avtomobilski industriji, a za razvoj motorja THP sta se zaročila BMW in PSA. Naklada izdelave naj bi šla v milijonske številke, zato razmišljajo o dolgem sodelovanju. Upamo, kajti motor je res izvrsten.

Osrednje mesto tega agregata je tehnološko napreden, predvsem pa zahteven dvojni turbinski sklop. Sicer je tu le ena turbina na izpušne pline, a je pomembna inercija zračnega toka. Polovica ga pride po eni, druga polovica pa po drugi izpušni cevi. Kako ta proces narediti povsem zvezen, no, to je pa visoka znanost. In še dobro, da sta se vzela dva poznavalca tovrstne tematike. Kajti BMW je zraven primešal še VVT – spremenljivi čas odpiranja ventilov, ne manjka pa niti neposreden vbrizg goriva. Cevi za izhod zraka iz cilindrov so, kako izvrstno, združili s prvim in četrtim ter drugim in tretjim cilindrom. Tako cikel vrtenja motorja in vrstni red premikanja batov kontinuirano vrtijo turbino Twin Scroll. Malce podaljšana prestavna razmerja sicer ne morejo skriti, da menjalniku šesta prestava manjka, a 240 Nm navora od 1400 vrtljajev naprej je tisto, kar tu postavlja mejnike. Primerjava s predhodnikom 206 Si16 in njegovim dvolitrskim agregatom sploh ne zdrži primerjave. Na račun slednjega. Tako zelo je napredovala tehnologija v petih letih. Če je prvi izziv stal na vstopni strani cevi sesalnih kolektorjev, je drugi na povsem drugi strani, v izpuhu. Zmanjšati emisije toplogrednega CO2 fantje znajo že zelo dobro. Težje je pri ostalih, s kisikom vezanih atomih iz šeste in sedme skupine periodnega sistema. Tu jim je prav prišla majhna, le 1,6-litrska prostornina izgorevalnega prostora. Zdaj veste, kaj se skriva za lepo lakiranim papirjem prodajnega kataloga in z lahkoto (tako se vsaj zdi) zapisano ustreznostjo okoljskim normam EU. Veliko dela in znanja.

Že po prvih metrih vožnje so voznik skorajda zlije s tem avtom. Menjalnik teče na pamet, volan dobro leže v dlan, preglednost je izvrstna, podvozje mehko a celovito. Celo močnejše zavore ima kot običajni 207. Jasno, saj se lahko pelje 210 km/h. Ker smo ga lahko preizkusili na različnih teksturah asfalta, prav ste uganili, tudi na precej zavitih ovinkih, so občutki izvrstni. Prvo, česar sploh ne boste opazili, je daleč najbolj učinkovito interveniranje ESP-ja v celotni avtomobilski industriji. Če želite biti športni, vas ne ovira, temveč pomaga. Tudi pri prenašanju moči z enega samega kolesa na izstopu iz ovinka. Drugo, kar boste na žalost opazili, je njegova smerna nemirnost pri velikih hitrostih. Peugeot tudi pri tej različici uporablja električni servo-mehanizem in slednji uporablja dva nasprotno si ležeča servo-motorja za izravnavanje moči. Gorje inženirjem, kajti odvzameta veliko občutka vožnji.

Kam segajo korenine 207ice, že vemo. Nič čudnega, da Francozi poskušajo narediti vse, da bi jo naredili vsaj tako prodajno uspešno kot predhodnika. Le francozov se ne delajo. Začuda! Odločitev, da trgu ponudijo 110 kW različico s stekleno kupolasto streho in turbinsko gnanim 1,6-litrskim štirivaljnikom se potemtakem ne zdi presenetljiva. A le do trenutka, ko pomislite, da Peugeot pripravlja še močnejši paket. Morda celo takšnega s šeststopenjskim menjalnikom. Ja, tole s stopnjo manj je pravzaprav edino, kar me je pri 207 THP zares motilo.