Volkswagen je razvil nov polni hibridni pogon, ki začasno vožnjo na električni pogon združuje z visoko učinkovitostjo in dolgim dosegom. Novi pogonski sistem se bo predvidoma od četrtega četrtletja letošnjega leta dalje uporabljal v vozilih Golf Hybrid1 in T-Roc Hybrid1. Nova hibridna modela nista odvisna od polnilnih kablov in polnilne infrastrukture – energija za faze vožnje na električni pogon se v teh Volkswagnovih modelih pridobiva z rekuperacijo in turbobencinskimi motorji v kombinaciji z generatorjem. Novi polni hibridni sistem bo v prihodnosti na voljo v dveh različno močnih izvedbah in bo v primerjavi z blagim hibridnim pogonom omogočal nižjo porabo goriva. Podrobnosti novega pogonskega sistema bo Volkswagen predstavil na Dunajskem mednarodnem simpoziju za pogonske motorje (od 22. do 24. aprila 2026) v avstrijski prestolnici.
Polni hibrid ima številne prednosti – v nasprotju s preprostejšim blagim hibridom omogoča večji delež električne vožnje in s tem nižje vrednosti emisij in porabe ter nižje stroške goriva. Poleg tega je v primerjavi s priključnim hibridnim pogonom z zunanjim polnjenjem nakup polnega hibrida ugodnejši; tudi polnilne infrastrukture ne potrebuje. Na primer pri modelu Golf je novi hibridni sistem prepoznaven po oznaki Hybrid in zapolnjuje vrzel med blagim hibridom, ki je že na voljo kot izvedba eTSI, in priključnimi hibridi. Te je v Golfu mogoče naročiti pod oznako eHybrid2 ali kot športno izvedbo GTE3. Volkswagen tako ponuja še širši nabor elektrificiranih pogonskih sistemov, ki dopolnjujejo izključno električne modele D., da lahko prav vsaki stranki ponudi pravo pogonsko rešitev za vsak namen uporabe.
Inovativni hibridni modul. Novi hibridni pogonski sistem poganja sprednjo premo. Njegove ključne komponente so hibridni modul, turbobencinski motor (TSI) in litij-ionska baterija. Hibridni modul med drugim vključuje elektromotor kot pogonski motor, drugi elektromotor kot generator, močnostno elektroniko, diferencial in 1-stopenjski menjalnik ter elektronsko krmiljeno lamelno sklopko z lastnim krmilnikom, prek katere poteka priklop in odklop motorja TSI v pogonski sklop. V sprednji del vozila sta vgrajena tudi električni kompresor klimatske naprave in električni ojačevalnik zavorne moči (eBKV). Hibridnemu pogonu prilagojena visokonapetostna baterija s celicami NMC in kapaciteto 1,6 kWh (bruto), ki je običajna za polne hibride, je tako pri Golfu kot pri T Rocu vgrajena v dno vozila na zadku.
Trije načini delovanja. Vzajemno delovanje turbobencinskega motorja (1.5 TSI evo2), obeh elektromotorjev in visokonapetostne baterije je Volkswagen zasnoval tako, da ustvarja dobro ravnovesje med učinkovitostjo, dinamiko in udobjem. Elektromotor, ki skrbi za pogonsko moč, nadomešča ali podpira turbobencinski motor v vseh fazah, v katerih omogoča boljšo učinkovitost. Tako na primer Golf Hybrid in T-Roc Hybrid pogosto delujeta izključno električno, zaradi česar sta zelo tiha pri speljevanju, pri nizkih hitrostih in s tem v mestnem prometu.
Pogonski sistem načeloma omogoča tri načine delovanja, ki jih vozilo avtomatsko aktivira glede na profil uporabe:
• Pogon z elektromotorjem – vožnja pri nizkih hitrostih izključno z elektromotorjem, motor TSI je izključen.
• Serijski pogon – elektromotor in generator: vožnja z elektromotorjem. Motor TSI je aktiven, vendar odklopljen, da se s tem v optimalnem obratovalnem oknu prek generatorja proizvaja energija za elektromotor in s tem podaljša električni doseg.
• Vzporedni pogon – bencinski motor in elektromotor – motor TSI je od hitrosti približno 60 km/h na podeželskih cestah in avtocestah aktiven kot primarni pogon; elektromotor podpira turbomotor, na primer v funkciji dodatnega pospeševalnika pri pospeševanju.
Trije vozni profili. Vozniki bodo v novih vozilih Golf Hybrid in T-Roc Hybrid lahko izbirali med tremi voznimi profili: Eco, Comfort in Sport. V voznem profilu Eco je maksimalna sistemska moč omejena na 70 odstotkov, funkcija boost pa je deaktivirana, da se zmanjša poraba energije. Profil Comfort ne omejuje sistemske moči in omogoča dodatno pospeševanje. Pri voznem profilu Sport se športni značaj doseže s tem, da pogon prej preklopi na serijsko delovanje, zato da je polna moč hitro na voljo.
1 Predserijska študija. Vozilo še ni v prodaji.
2 Golf eHybrid – ponderirana poraba, kombinirana: 12,8–12,1 kWh/100 km in 1,3 1,1 l/100 km; poraba goriva pri izpraznjeni bateriji, kombinirana: 5,3–5,0 l/100 km; ponderirana emisija CO₂, kombinirana: 29–25 g/km.
3 Golf GTE – poraba energije, ponderirana kombinirana: 13,0–12,7 kWh/100 km in 1,4 1,3 l/100 km; poraba goriva pri izpraznjeni bateriji, kombinirana: 5,4–5,3 l/100 km; ponderirana emisija CO₂, kombinirana: 31–30 g/km.
