Privlačnosti mu tako nikakor ne gre očitati, morda bo nostalgike zmotilo le dejstvo, da je sedaj zasnova povsem klasična, kar pomeni pogon in motor spredaj. Posledica varčevanja pač, saj je takšna izdelava danes cenejša, predvsem ker sloni na platformi pande, ki jo že izdelujejo na Poljskem, kjer sedaj nastaja še 500 oziroma cinquecento in kamor je Fiat investiral dodatnih 300 milijonov evrov. Na leto bodo izdelali 120.000 malčkov, po katerih je že sedaj izjemno povpraševanje, zato si domači uvoznik zelo prizadeva, da bi jih vsaj 50 že letos zapeljalo tudi k nam. Tokrat ne posega toliko v množični trg, čeprav količine niso majhne, temveč bolj v segment avtomobilov za življenjski stil. Temu primerna je seveda tudi cena. V Italiji bo osnovna različica z 1,2-litrskim bencinskim motorjem (51 kW/69 KM) stala 10.500 evrov, vendar bo kupec dobil že cel kup serijske opreme, ki bo obenem pomagala tako majhnemu avtomobilu kot prvemu doseči pet varnostnih zvezdic pri preizkusnih trkih.

Na nekaterih trgih bodo ponudili tudi različice s cenami pod 10.000 evri (do 9.500), sicer pa so paketi opreme trije: pop, lounge in sport. Še bolj navdušuje količina dodatne opreme, ki so jo lahko kupci omislijo in ustvarijo vsak svoj unikat. Izbira namreč obsega vrsto dodatnih nalepk za karoserijo, številna lita platišča, barve notranjosti, različne volane in stekleno panoramsko streho, vmesnik Blue&Me, samodejno klimatsko napravo in celo parkirne senzorje. Na voljo bosta še močnejša motorja; bencinski z 1,4 litra in 73 kW (100 KM) ter kot prvič še turbodizelski 1,3 16V multijet s 55 kW (75 KM), vsi pa zadovoljujejo stroge norme o čistosti izpuha Euro5. Pri Fiatu pravijo, da z novim 500 znamka doživlja pravi preporod, čemur ob samozavesti na predstavitvi in privlačnosti novega malčka nikakor ne moremo oporekati.