Po ugotovitvah strokovnjakov portala Classic-Analytics smo letos priča mrtvilu na tržišču starodobnih avtomobilov, ker so se starodobniki v povprečju pocenili za približno 3 odstotke, bolje kaže edino lastnikom mladodobnikov, vendar pa tudi tu najdemo avtomobile, ki so v zadnjih petih letih izgubili veliko vrednosti.
Vse skupaj predstavlja posledice dveh faktorjev. Kot prvega velja omeniti menjavo generacij, ker v to igro vstopajo mlajši kupci, ki jih zanimajo predvsem mladodobniki (vozilo v starosti od 20 do 30 let). Posledično so avtomobili iz petdesetih in šestdesetih za njih nezanimivi, razen nekaterih športnih ikon kot sta recimo mercedes-benz 300 SL 'Gullwing' ali pa lamborghini miura, omenjajo pa tudi padec zanimanja kupcev za nekatere klasične britanske športne avtomobile znamk Austin Healey, MG, Lotus in Triumph. posledično so nekateri cenovno višje pozicionirani starodobniki za kupce zanimivi samo še v slučajih, ko so prodajalci pripravljeni spustiti prodajne cene. Drugi pomembni faktor pa predstavlja trenutna gospodarsko-politična situacija v Evropi, ker so potencialni kupci nesigurni glede možnega razvoja dogodkov v Evropi, posledično ljudje v nemirnih časih niso pripravljeni zapravljati denarja za nakupe starodobnikov, čeprav je interes ljudi za mlado- in starodobnike še vedno velik, to kažejo tudi številni dobro obiskani dogodki na to temo.
6 mlado- in starodobnikov z rekordnim padcem vrednosti
Aston Martin lagonda (1978-1990)
Vrednost v oktobru leta 2020: 80.000 evrov
Vrednost v oktobru leta 2025: 67.000 evrov
Izguba vrednosti v petih letih: 13.000 evrov, - 16,25 %
Ekstremno futuristično oblikovana 4-vratna limuzina znamke Aston Martin se lahko pohvali z nenavadnimi karoserijskimi merami (dolžina: 530 cm, višina: 130 cm), ki ji zagotavljajo ekskluzivno pozornost v kombinaciji z aristokratsko limuzinsko eleganco, ki bi jo današnji neresni novinarji oglaševali s slaboumnim terminom '4-vratni kupe'. Lagondo pa zaznamuje tudi futurizem v notranjosti potniške kabine v obliki senzorsko delujočih tipk in gumbov (podobno kot pri nekdanjih televizorjih …) v kombinaciji z LCD zasloni, ta 'IT krama', ki jo je v modernih avtomobilih čedalje več, je na koncu tudi zapečatila usodo modela lagonda, ker Britanci na začetku niso bili sposobni zagotoviti njenega 100-odstotnega delovanja, posledično je lagonda trpela zaradi kronične nezanesljivosti. Otroške bolezni, ki jih je prinesla uporabljena 'Captain Future' filozofija, so Britanci kasneje odpravili. Na koncu je nastalo samo približno 650 serijskih primerkov te izredno ekskluzivne limuzine, ki je svojo ekskluzivnost poudarjala tudi s prodajno ceno (konec sedemdesetih let prejšnjega stoletja ste morali v Nemčiji za takšno limuzino odšteti približno 200.000 nemških mark, približno toliko kot za nov 2-vratni rolls-royce corniche, medtem ko ste lahko postali lastnik 6-vratnega mercedes-benza 600 'Pullman' že za odštetih 172.000 nemških mark …).
Audi A8 (D2) 4.2 quattro (1994-2002)
Vrednost v oktobru leta 2020: 19.000 evrov
Vrednost v oktobru leta 2025: 12.000 evrov
Izguba vrednosti v petih letih: 7.000 evrov, - 36,8 %
Z drugim 'Oberklasse' modelom po modelu V8 so pri znamki Audi pokazali, da se ne šalijo, ker je ta približno 5 metrov dolga 4-vratna limuzina ob rojstvu prejela ekskluzivno 'Space Frame' karoserijo iz aluminija v kombinaciji s quattro pogonom. Ta kombinacija je v tedanjem 'Oberklasse' segmentu predstavljala absolutno novost, ki je pritegnila veliko kupcev. Kupci morajo biti pozorni samo na morebitno obrabo sestavnih delov prednjega podvozja in še nekaterih detajlov pri bencinskem sklopu, ki lahko povzročijo večjo porabo motornega olja. Podobno velja tudi za karoserijo, kjer je pred nakupom potreben podrobnejši pregled, ker so bili v slučajih, ko se je takšen audi zapletel v prometno nesrečo, potrebni obiski specializiranih delavnic, ki pa jih nekateri lastniki poškodovanih audijev A8 morda niso izvršili … V vseh ostalih pogledih je takšen, dejansko premijski audi večinoma neproblematičen.
Citroën visa 'Plein Air' (1983-1985)
Vrednost v oktobru leta 2020: 19.000 evrov
Vrednost v oktobru leta 2025: 9.000 evrov
Izguba vrednosti v petih letih: 10.000 evrov, - 52,6 %
Citroën visa bi prvotno moral biti sorodnik kakšnega FIAT-a, vendar se to po zaslugi francoske politike ni zgodilo, ker so znamko Citroën leta 1974 raje prodali znamki Peugeot, ki je viso lansiral šele leta 1978. Visa je tipičen citroën (rahlo 'odbita oblika' v kombinaciji z velikodušno odmerjeno uporabnostjo ter poceni vzdrževanjem …), zato ji nekateri pravijo tudi 'super spaček'. Ko so pri znamki splovili pol-kabrioletsko viso 'Plein Air', odnosno 'Décapotable', ji je kazalo zelo dobro, ker je bila občutno bolje motorizirana in tudi občutno cenejša od tedaj že kultnega 'spačka', vendar je rja v kombinaciji z okvarami električnega sistema pokvarila tržni uspeh tega avtomobila. V današnjih časih se morate ob nakupu pripraviti tudi na pomanjkljivo zalogo še razpoložljivih rezervnih delov.
Ford mondeo ST 200 (1999-2000)
Vrednost v oktobru leta 2020: 4.100 evrov
Vrednost v oktobru leta 2025: 3.000 evrov
Izguba vrednosti v petih letih: 1.100 evrov, - 26,8 %
Rahlo pozabljen visoko zmogljivi ford je nastajal samo eno leto v treh možnih karoserijskih različicah (4-vratna limuzina, 5-vratna kombilimuzina in 5-vratni karavan), kupce pa je privabljal z nekoliko bolj nastopaškim videzom, ki je lastniku zagotavljal, da se pod motornim pokrovom vizualno 'začinjenega' avtomobila ne skriva kakšen podhranjen 4-valjni 'mlinček' s 66 kW (90 KM) pogonske moči. Kupec takšnega forda je bil deležen vgradnje dejansko premijskega pogonskega sklopa (2,5-litrski bencinski V6 motor s 151 kW (205 KM) pogonske moči), ki je mondeu ST 200 lahko zagotovil dobro pospeševanje (0-100 km/h: 7,7 sekunde) in zelo solidno končno hitrost (231 km/h). Posledično lahko mirne duše ugotovimo, da za odštetih 3.000 evrov lahko dobite zelo veliko glasbe. Težava leži predvsem v tem, da takšen ford ni parkiran na vsakem mestnem vogalu, posledično boste imeli srečo, če boste v prodaji sploh našli takšnega forda.
Mercedes-Benz 450 SE (W 116, 1972-1980)
Vrednost v oktobru leta 2020: 24.000 evrov
Vrednost v oktobru leta 2025: 21.000 evrov
Izguba vrednosti v petih letih: 3.000 evrov, - 12,5 %
Te aristokratske limuzine znamke Mercedes-Benz, ki je ob rojstvu celo prejela neuradni naziv najboljšega avtomobila na svetu, nam ni potrebno posebej predstavljati. Za veliko ljubiteljev vozil znamke Mercedes-Benz je prvi pravi predstavnik hišnega razreda S istočasno tudi zadnji pravi 'S', za ostale, kasnejše predstavnike razreda S pa pravijo, da so zaradi odsotnosti večje količine sijoče kovine samo še ceneno delujoče 'plastične igrače' (žal to velja tudi za veliko modernih avtomobilov …). Težava tega modela leži v menjavi generacij kupcev, ker je kasnejši predstavnik E razreda (W124, zadnji pravi mercedes-benz …) veliko bolj priljubljen pri mlajših potencialnih kupcih, posledično primerki iz serije W116 težje zamenjajo lastnike. Če ste ljubitelj impozantnega modela iz serije W116, imate sedaj odlično priložnost za nakup te napredne in zmogljive limuzine, ki vas lahko nagradi tudi z veliko udobja in limuzinske elegance.
Porsche 928 GTS (1991-1995)
Vrednost v oktobru leta 2020: 82.000 evrov
Vrednost v oktobru leta 2025: 67.000 evrov
Izguba vrednosti v petih letih: 15.000 evrov, - 18,3 %
Takšen elegantni 'transaxle' porsche, ki je bil v časih pred današnjimi 'odlično rejenimi' porscheji z večjim številom bočnih vrat, edina resna izbira za kupce porschejev, ki so potrebovali zelo hiter ter istočasno tudi udoben GT porsche, se nikoli ni mogel uveljaviti kot pravi naslednik porscheja 911 (prvotna nemška ideja …), ker ima 911 kultni status, ki ga model 928 navzlic vsem kvalitetam (jih ni malo …) ni nikoli dosegel, to pa se odraža tudi pri njegovi vrednosti. Če ob tem pomislite tudi na zelo drago vzdrževanje modela 928 in kronično bolezen vseh 'transaxle' porschejev (slabo tesnjenje prtljažnih vrat, izda ga vlažen prtljažni prostor ...) potem morda lahko razumete, zakaj je ta biser nemškega inženiringa v zadnjih 5 letih izgubil vrednost, namesto, da bi jo pridobil.
