Opis in fotogalerija

Octavia še naprej stavi na uporabnost, prostorno notranjost in solidno tehniko. Bencinski motor 1.5 TSI s 110 kW (150 KM) in samodejni menjalnik DSG sta ji pisana na kožo. V tej pogonski kombinaciji in z bogatejšo opremo selection stane dobrih 30 tisočakov. Octavia ni le najbolje prodajan Škodin model, temveč je v svoji prvi generaciji s konca 90. let prejšnjega stoletja pomenila pomembno prelomnico v zgodovini znamke. Podprta s koncernsko (Volkswagnovo) tehniko in prostorno notranjostjo je pomenila zanimivo izbiro predvsem za tiste kupce, ki so iskali dobro razmerje med uporabnostjo in ceno, in ne glede na to, da se je vsa naslednja leta in generacije vzpenjala višje in višje po lestvici, to do neke mere ohranja tudi v aktualni, pravkar prenovljeni četrti generaciji. Dobila je osveženo zunanjo podobo, bogatejši nabor asistenčnih sistemov in predvsem imenitnejšo, še vedno prostorno notranjost, s čimer se lahko odlično odreže v vlogi družinskega avtomobila.

Med vožnjo je bolj udobne in umirjene narave, za več dinamike sta tu izvedbi sportline ali celo RS.

To velja tudi za limuzinsko različico, ki se ponaša z uporabno petvratno zasnovo ter zato lahko dostopnim 600-litrskim prtljažnikom. Resda je nekoliko skromneje obdelan in nima dvojnega dna, zato pa ima precej visok nakladalni rob, pa tudi ob zloženih zadnjih sedežih (možnost zlaganja s pomočjo vzvodov v prtljažniku, kar ga poveča na 1.555 litrov) dno ni povsem ravno. Se pa zato poleg predalov ob straneh lahko pohvali z domiselnim elementom, nekakšno ponjavo (glej sliko), kamor lahko shranite na primer plašč. Gre za eno številnih domislic simply clever, med katere sodijo tudi strgalo za led na vratcih rezervoarja za gorivo, dežnik v voznikovih vratih ali dodatna konzola z držali za plastenke na zadnjih sedežih. Tu bosta dva človeka zelo dobro sedela, tudi trije vštric nadpovprečno dobro, prav nič pa se nad čvrstima in izdatno nastavljivima sprednjima sedežema ne bosta pritoževala niti sovoznik niti voznik – slednji skupaj z zadostnimi pomiki volana zlahka najde idealen položaj. Zaslon (26,2 centimetra) pred njim omogoča različne možnosti prikaza informacij in je kljub številčnosti le-teh jasen in lahko berljiv, osrednji zaslon premera 33 centimetrov je nameščen ustrezno visoko in ne zahteva spuščanja pogleda. Grafika je čista in ostra, odzivnost včasih ne ravno najboljša, povezljivost brezhibna, poleg logičnih menijev pa si lahko po lastni želji na zgornji rob namestite najpogosteje uporabljanje bližnjice. Obenem žal prek zaslona upravljate tudi klimatsko napravo – nastavljanje temperature je dosegljivo ves čas, za natančnejše nastavitve morate v podmenije (z enim izmed fizičnih stikal pod njim). Kot celota notranjost pušča vtis solidne kakovosti, v prid so ji tudi mehki deli armaturne plošče, siva, na otip cenena plastična letvica pač ne.

600 litrov meri zahvaljujoč petvratni zasnovi lahko dostopen prtljažni prostor, ob zloženih zadnjih sedežih 1.555 litrov.

Testni avto je poganjal z blagim hibridom in sistemom za izklapljanje dveh valjev pri manjših obremenitvah (deluje samodejno in povsem neopazno) podprt bencinski motor 1.5 TSI s 110 kW (150 KM), ki se lepo ujame s samodejnim dvosklopčnim menjalnikom s sedmimi stopnjami prenosa. Pogonski sklop je prijetno odziven in solidno zvočno zatesnjen (pri višjih hitrostih se sicer sliši piš vetra), obenem pa v prid varčevanja z gorivom ob umiku noge s stopalke za plin preklopi v prosti tek, kar pa zna biti za tekočo vožnjo občasno malce neprijetno, saj morate v določenih trenutkih, običajno v gostejšem prometu, pogosteje zavirati. Podvozje je dobro uravnoteženo, nekaj mehkejše in z večjim poudarkom na učinkovitejšem blaženju cestnih neravnin ter s tem povezanim udobjem, a tudi pri malce hitrejši vožnji skozi ovinke skupaj z volanom omogoča razmeroma dober občutek in dovolj povratnih informacij, kaj se dogaja pod kolesi. Na voljo je več voznih režimov, je pa res, da če si želite več dinamike, potem izberite izvedbo sportline (športno, 15 milimetrov nižje vzmetenje), morda celo športno RS …

Ne glede na to pa je za bolj družinskega voznika takšna octavia kot nalašč. Prostorna tako v kabini kot tudi prtljažniku (zaradi petvratne zasnove boste otroški voziček zlahka spravili vanj in karavan niti ni nujen) ter tehnično in glede voznih lastnosti zelo solidna. Tudi njena cena je razmeroma ugodna, a ne več tako izrazito kot nekoč.