Opis in fotogalerija

O zmogljivejši različici BMW-ja prihodnosti smo pisali pred časom (AF271), ko smo se znašli pred zanimivo dilemo. To je daleč najbolj »nebeemvejevski« model te znamke in obenem tako dovršen izdelek, da bi človek mislil, da so udobje in prestiž že od nekdaj postavljali pred športnost. Kar zadeva BMW, je iX neke vrste eksperiment na kolesih z nalogo odkrivanja potenciala električnega pogona in tehnologij prihodnosti. Po zmogljivem xDrive50 smo tokrat pod drobnogled vzeli nekoliko skromnejši model xDrive40, ki po ceniku zahteva 26.650 evrov manj.

Kje je potem kompromis, ki ga sklene kupec vstopne izvedbe iX? Najbolj v oči vpijoča razlika je v pogonskem sklopu, saj namesto 385 kW (523 KM) motorja zmoreta 240 kW (326 KM). To pomeni, da se pospešek do stotice podaljša za sekundo in pol na 6,1 sekunde, kar je ob stalnem navoru še vedno preklemansko hitro. Bolj ključen je za približno 30 odstotkov manjši baterijski sklop s kapaciteto 71 kWh (76,6 bruto), kar doseg z enim polnjenjem v praksi s 450 zmanjša na 300 kilometrov. Posledično se s 195 na 150 kW zniža tudi največja moč polnjenja z enosmernim tokom.

V povezavi z modelom iX večkrat omenjena vrhunsko udobje in uglajenost sta morda največji »žrtvi« izbire modela s številko 40, saj ta serijsko ne vključuje zračnega vzmetenja, ampak klasično, pa še štirikolesnega volana nima. Iskreno povedano, med testom nismo občutili velikanske razlike, ampak gre tu bolj za finese, ki za marsikoga niso zanemarljive. Enako velja, ko govorimo o vozni dinamiki, ki resda pri tem avtomobilu ni ravno prioriteta, a je presenetljivo dobra. Morda je v tem oziru ta različica ljubiteljem znamke BMW nekoliko bližje tako zaradi bolj neposrednega prenosa informacij s cestišča kot 145-kilogramskega prihranka pri masi na račun manjše baterije.