Opis in fotogalerija

Priznamo, da smo ob prvem pogledu na insterja pričakovali precej drugačen avtomobil, kot se je pozneje izkazalo. Dejstvo, da so zanj uporabili enako osnovo, kot jo uporablja bencinski model casper (ni na voljo pri nas), je prineslo slutnjo nizkocenovnika, a to niti približno ne drži. Približno 3,6 metra dolg mestni malček je tako velik zaradi domačega, torej korejskega trga, kjer so vozila do te dolžine deležna davčnih ugodnosti, pa tudi za 1,6-metrsko širino je enak razlog. No, za potrebe evropskega trga je Hyundai avtomobil vseeno nekoliko »raztegnil«, da v dolžino meri 3,83 metra in ima kar 258-centimetrsko medosno razdaljo.

370 kilometrov je uradni doseg z enim polnjenjem.

Drzno oblikovana, a kompaktna zunanjost se v notranjosti ne občuti prav močno. Če kje, je nekoliko tesno predvsem v širino, kjer je inster precej ožji od tekmecev. Na sprednji klopi so zato inženirji uporabili zanimivo rešitev skorajda spojenih sedišč brez sredinskega kanala. To mu seveda omogoča električna zasnova, katere največji prostorski zahtevek (baterije) se skriva v dnu in nikakor ne posega v kabinski prostor. Ker tudi zadaj lahko sedita največ dva potnika vštric, je situacija podobna kot na sprednjih sedežih. Po drugi strani je presenetljivo radodaren prostor tako za glave kot noge potnikov. Zadaj k temu pripomore kar 16-centimetrski vzdolžni pomik deljive zadnje klopi. S tem se seveda spreminja prostornina prtljažnika, ki meri med 280 in 351 litri, zložena naslonjala pa ustvarijo 1.059 litrov prostora. Za prevoz daljših predmetov ali pa celo zasilno ležišče je mogoče na isto raven kot zadaj zložiti tudi naslonjalo sprednjih dveh sedežev. Inster ima v notranjosti sicer precej plastičnih komponent, a te ne dajejo občutka cenenosti, ampak so stilsko dodelane in kakovostne. Retro občutek na primer pričarajo sedeži v pepita vzorcu, skorajda staromodna pa je tudi uporaba klasičnih stikal za najpogostejše uporabljene funkcije multimedijskega sistema. Morda najbolj proti pričakovanjem so mnogi pripomočki in elementi, ki bi jih sicer prisodili avtomobilu višjega razreda, na primer ioniqu 5.

Inster je s kompaktnostjo, prilagodljivostjo in ugodno ceno zadel bistvo mestnega kompaktnega avtomobila.

Armaturno ploščo sestavljata dva zaslona premera 26 centimetrov; eden opravlja vlogo merilnikov, prilagojenih potrebam električnega pogona, drugi je za upravljanje infotainmenta in nekaterih drugih funkcij. Kot rečeno, za večino funkcij skrbijo fizična stikala, kar uporabniško izkušnjo povzdiguje na višjo raven. V sklopu mnogih odlagalnih površin je tudi površina za brezžično polnjenje telefona, s seznama doplačil pa tudi 220-voltna vtičnica za napajanje zunanjih naprav, na primer kavnega aparata. To je mogoče narediti tudi neposredno iz vtičnice za polnjenje baterije, kar Hyundai omogoča s posebnim vmesnikom. V primeru testnega avtomobila so se zunanji porabniki napajali iz večjega izmed dveh baterijskih sklopov, ki so na voljo. Kapaciteta 49 kWh je za tako kompakten avtomobilček več kot dovolj, da po avtocesti prevozi od 250 do 300 kilometrov, pazljiva vožnja po mestu in zunaj naselij pa lahko traja tudi več kot 400 kilometrov. Če ste v prejšnji številki Avto fokusa brali članek o našem izletu v Umag, veste, da je inster z malenkost manjšo baterijo (42 kWh) vozil s povprečno porabo 11,2 kWh na 100 kilometrov. No, tokrat tako varčno ni šlo, smo pa kljub vsemu z nekoliko bolj raznovrstno in živahno vožnjo kot prejšnjikrat zabeležili povprečje okoli 14 kWh, kar je še vedno odličen rezultat. Morda še bolj kot varčnost so nas navdušile vozne lastnosti, ki bi jih zlahka pripisali večjemu (predvsem širšemu) avtomobilu. Pretirano dinamičen sicer ni, je pa nadpovprečno uglajen tudi pri avtocestnih hitrostih. Tam se s pomočjo elektromotorja s 84,5 kW (115 KM) požene do 150 km/h, medtem ko stotico doseže v 10,6 sekunde. Dovolj hiter je tudi na polnilni postaji, kjer se z enosmernim tokom lahko »odžeja« z močjo 85 kW. Dovolj, da je baterija do 80 odstotkov napolnjena v vsega pol ure.

16 centimetrov je vzdolžni pomik zadnjih sedežev, s čimer je prostor mogoče prilagajati potrebam potnikov ali prtljage.

Inster je najmanjši električni model svoje znamke in zato tudi najcenejši. Če ste videli kakšen oglas, veste, da ga ob odšteti subvenciji v višini 7.200 evrov lahko dobite že za 16.790 evrov. Testirana izvedba z zmogljivejšim pogonom in nadpovprečno opremljenostjo (impression) sicer za toliko ni na voljo, saj je na drugem koncu cenika in stane 30.390 evrov, z upoštevano subvencijo pa 23.190 evrov oziroma tisočaka več z nekaj dodatki, kot jih je imel testni avtomobil.