Opis in fotogalerija

Cuprin leon ne skriva, da gre do neke mere za Seatov derivat z enakim imenom, a z agresivnejšo podobo vseeno poudarja bolj dinamično praktični značaj. Obenem je z bogato opremo, visoko stopnjo kakovosti in temu primernim videzom ter počutjem v kabini pravzaprav povsem na ravni premium tekmecev – torej bližje audiju A3 kot volkswagnu golfu, če primerjamo le znotraj koncerna. Je pa zato cupra na voljo tudi v karavanski izvedbi sportstourer, česar Audi ne ponuja, s čimer ustreza tudi dinamični žilici družinskih očetov – tistih, ki cenijo zelo dobre vozne lastnosti relativno kompaktnega avtomobila in zato nekako niso naklonjeni modnim oblikovnim križancem. Tu si leon zasluži zelo visoko oceno, saj natančno in čvrsto leži na cesti ter z dobrim oprijemom v ovinkih ponuja dobršno mero tovrstnih vozniških užitkov.

Paket driving performance s prilagodljivim uravnavanjem podvozja odlično združuje udobje in vozno dinamiko.

Zvrhano mero le-teh sicer ponudi že kar brutalna izvedba VZ, a tudi v vstopni različici z 1,5-litrskim strojem TSI pod motornim pokrovom je 110 kW oziroma 150 KM v kombinaciji z dvosklopčnim samodejnim menjalnikom zelo iskrivih. Pri hitri vožnji s težjo desno nogo se, skupaj z dodelanim, dinamično uglašenim podvozjem in zmogljivimi zavorami zelo dobro počutijo, kar je tudi razlog za nekoliko višjo, a še vedno zelo zmerno testno porabo goriva. Ob umirjeni in ne nazadnje tudi zahvaljujoč učinkovitemu blaženju udarcev s ceste udobni vožnji gre zlahka z litrom, litrom in pol manj, je pa res, da v vsakem primeru takšen leon zahteva precej globok poseg v denarnico. Dobrih 36.700  evrov stane brez doplačilnih dodatkov (in brez upoštevanja performance bonusa v višini 4.000 €) oziroma tri tisočake več od resda manj imenitnega in obenem skoraj enako športno poudarjenega Seatovega leona FR …