Opis in fotogalerija

Yaris z Mazdino značko je precej netipičen predstavnik znamke, ki ga je posvojila. Je kompaktnejši od klasične dvojke, a prostorsko primerljivo učinkovit. Njegova vrlina je varčnost, glavna naloga pa zniževanje povprečnih izpustov. Mazda je popolnoma sposobna lastnega razvoja majhnega mestnega avtomobilčka. To so počeli že dolga desetletja, pa tudi v aktualni ponudbi imajo takšnega. Po drugi strani je razvoj lastnega pogonskega sklopa, namenjenega le enemu modelu, večji nesmisel. Še posebej, če gre za zapleteno hibridno tehnologijo. Pa to vseeno krvavo potrebujejo, saj je to najbolj smiseln način za zniževanje povprečnih vrednosti ogljikovega dioksida. No, pri Mazdi so našli pot okoli dragega razvoja in si tehnologijo izposodili kar pri Toyoti. Skupaj z avtomobilom!

Razlika med to in klasično mazdo2 je predvsem v vtisu kakovosti v kabini.

Mazda2 hybrid je pravzaprav identični dvojček toyote yaris. Razen maske, logotipov in še kakšne (ne)opazne malenkosti gre namreč za popolnoma enak avtomobil. Od običajne Mazdine dvojke je krajša za 14 centimetrov, kar je precej očitno na prvi pogled. A je medosna razdalja krajša le za centimeter, zato v notranjosti konkretnih razlik v prostornosti niti ni. V obeh se zadaj sedi bolj tako-tako, spredaj dobro, prtljažnik pa je pri obeh skorajda enako skromen. Z 286 litri je hibrid boljši za le šest litrov in za petnajst slabši, če so nasloni zadnjih sedežev prekucnjeni.

Samopolnilni hibrid, kot mu pravijo pri Toyoti, je adut, na katerega stavijo že več kot dve desetletji. Pogonski sklop sestavljata elektromotor in 1,5-litrski bencinski trivaljnik s sistemsko močjo 85 kW (116 KM). V vlogi učinkovitega posrednika med obema motorjema je brezstopenjski menjalnik, ki pri umirjeni vožnji deluje prijetno in učinkovito, ob priganjanju ali pa na primer med vožnjo v klanec pa se zna oglasiti z značilnim CVT-tuljenjem. Pri manjših obremenitvah velikokrat zadošča le električni motor, ki energijo črpa iz tri četrt kilovatne ure velike baterije. Na avtocesti to seveda nima prevelike vloge, v mestu pa lahko veliko časa vozi le na elektriko, tudi do 50 odstotkov. V zimskem mrazu se je avtomobil izkazal za zelo varčnega in je le za malenkost presegel povprečje petih litrov.

14 centimetrov krajša je takšna mazda2 od »prave« dvojke s klasičnimi pogoni.

Tako kot pri toyoti yaris je bila tudi notranjost mazde2 hybrid lani prenovljena. Občutka, da sedimo v mazdi, sicer nismo imeli, saj je vse skupaj, z izjemo volanskega obroča, na las podobno yarisu. Tudi znamenitega vrtljivega gumba za upravljanje z multimedijsko napravo niso uspeli namestiti med sprednja sedeža, ampak je logika upravljanja Toyotina. Z ergonomijo sicer ni nič narobe, v avtomobilu se lepo sedi, prostora je, kolikor ga je, vozne lastnosti pa so naklonjene udobju, čeprav se avtomobil lepo pelje tudi skozi ovinek. Pri tem bi si morda želeli, da bi Mazda od Toyote izposlovala tudi zmogljivejšo pogonsko različico s 130 »konji«, saj bi podvozje to zlahka preneslo.

Zdaj pa še o najbolj perečem vidiku tega avtomobila – njegovi ceni. Testni primerek je s ceno blizu 28 tisočakov kar nekoliko šokiral, a je hibridna dvojka na voljo tudi za precej manj denarja. Osnovna stane 21.690 evrov, kar je okoli dva tisočaka in pol več kot Mazdina mazda2 s približno primerljivim klasičnim pogonom. Ali je varčen in okolju prijazen pogon vreden tolikšne razlike, ve vsak zase, dejstvo pa je, da k temu spada tudi popolnoma drugačen preostanek avtomobila.