Opis in fotogalerija

Tuaregi so saharsko berbersko ljudstvo, ki živi v zahodni Afriki, nekoč pa so bili nomadi po vsej Sahari. Tako pravi Wikipedia. No, Volkswagnov touareg je malce drugačen nomad, takšen sofisticiran in tehnično napreden. V izvedbi R, ki jo poganja priključnohibridni sklop, je izjemno udoben potovalnik, a tudi še kaj več kot to.

Pod sprednjim pokrovom skriva trilitrski bencinski šestvaljnik z 250 kilovati (340 KM), ki s 110-kilovatnim (136 KM) elektromotorjem (v ohišju samodejnega menjalnika) zagotavlja sistemsko moč 340 kilovatov (462 KM) in 700 Nm navora. To mu v kombinaciji s prilagodljivim vzmetenjem omogoča zelo lahkotno mletje kilometrov tudi pri višjih hitrostih. Ob tem ima Volkswagnov velikan tudi popolnoma električno plat, saj lahko vozi povsem brez izpustov do hitrosti 135 kilometrov na uro. Ključno vlogo pri tem ima litij-ionska baterija z neto kapaciteto 14,3 kilovatne ure (17,9 kWh bruto), ki pa ne uspe zagotoviti dosega, ki ga v tem razredu zdaj pričakujemo. Ta po meritvenem ciklu znaša 52 kilometrov, pri čemer jih je nam, sicer v zimskih razmerah, v povprečju uspelo prevoziti okoli 35. To pa je bistveno manj, kot zmore denimo priključnohibridni BMW X5, s katerim je mogoče opraviti praktično vse dnevne vožnje.

S takšnim touaregom je voznik deležen tako uživaškega predenja šestvaljnika kot uglajenosti električnega sklopa, a to ima svojo ceno.

Nekaj besed si zaslužijo tudi same zmogljivosti. Bencinski in električni motor skupaj omogočata izstrelitev do stotice v 5,1 sekunde ter doseganje elektronsko omejene končne hitrosti 250 kilometrov na uro. Ob odločnem pritisku na plin se zasliši klasičen in za vsakogar, ki ima količkaj rad avtomobile, navdušujoč zvok šestvaljnika, ki pa je nato ob lažji desni nogi skoraj neslišen in se izklopi takoj, ko zahtevamo manj moči. Ob zmogljivostih na ravni športnika pa touareg ostaja tudi pravi terenec. S štirikolesnim pogonom, s številnimi voznimi načini, med drugim za terensko vožnjo in vožnjo po snegu, ter z zračnim vzmetenjem, ki omogoča dvigovanje in spuščanje karoserije, lahko brez težav tudi kam spleza.

In potem pridemo do porabe goriva, ki je pri priključnih hibridih po meritvenem ciklu WLTP vedno daleč od tega, kar dosegamo v praksi na cesti. Touaregova tako na papirju znaša 2,1 litra na 100 kilometrov, toda skoraj 2,5 tone mase zahteva svoje. Ko poide elektrika, je ob živahnejši vožnji in na avtocesti treba računati na dobrih 11 litrov na 100 kilometrov, medtem ko se ob bolj umirjenem križarjenju na regionalnih cestah spusti pod devet. Za udobje poleg opisanega skupka tehnike skrbi tudi prostorna in razkošna kabina, ki je odeta v kakovostne materiale, natančno izdelana in zelo dobro zvočno zatesnjena. Ena od njenih lastnosti je tudi izdatna digitalizacija. Na mogočni armaturni plošči imata glavno vlogo 30,5-centimetrski (12-palčni) zaslon namesto klasičnih merilnikov in ogromen, proti vozniku usmerjen 38,1-centimetrski (15-palčni) osrednji zaslon na dotik. Prikazi, ki jih je mogoče izbrati za instrumentni plošči, so pregledni in imajo prijetno grafiko. Pregleden in logičen za uporabo je tudi vmesnik multimedijske naprave, ki omogoča personalizacijo posameznih prikazov s priljubljenimi funkcijami.

35 kilometrov nam je na testu v zimskih razmerah v povprečju uspelo prevoziti izključno na elektriko.

Sprednja sedeža sta udobna in ponujata dober oprijem, v drugi vrsti pa je prostora na pretek v vse smeri. Čisto zadaj najdemo pravilno oblikovan prtljažnik, ki v osnovni postavitvi meri 665 litrov, a žal ne ponuja primernega prostora za shranjevanje kablov, ki jim je zato namenjena posebna torba, ki ne predstavlja ravno najbolj praktične in elegantne rešitve. Pod črto ugotavljamo, da je priključnohibridni touareg odličen avtomobil. Je namreč izjemno zmogljiv in udoben. Je hiter na asfaltu in ima tudi spoštovanja vredne terenske zmogljivosti. Ob teh vrlinah pa ima tudi dva kar konkretna minusa. Prvi je razmeroma omejen električni doseg, drugi pa je cena. Z osnovno ceno, ki presega 102 tisočaka, je za skoraj 28.000 evrov dražji od dizelskega, ki je sicer precej šibkejši, a s preizkušenim in zgledno varčnim šestvaljnikom še vedno predstavlja odlično in neprimerno racionalnejšo izbiro.