Opis in fotogalerija

V drugo je večji in bolj dodelan, a še vedno pušča prostor za izboljšave. Hibrid s 145 kW (197 KM) sistemske moči mu zagotavlja poskočnost in majhno porabo. Ob varčnosti je njegov adut cena, ki z bogato opremo ostaja pod 27 tisočaki. Novi MG ZS je v primerjavi s predhodnikom v marsičem napredoval, a ni odpravil vseh napak. Z dolžino 4,43 metra se je potegnil za 11 centimetrov, kar samo po sebi morda ne predstavlja očitnega napredka, a je vsekakor omembe vredno dejstvo. Ob tem je ohranil zelo podobno silhueto in dobil predvsem bolj dinamično ukorjen sprednji del z bolj zašiljenimi žarometi ter agresivneje oblikovano masko in vstopnike za zrak.

Armaturna plošča je oblikovana povsem na novo, a ima s predhodnikom nekaj skupnega. To je občutek že videnega. Če pri prejšnjem modelu zgornji del armaturne plošče spominja na Mercedesove modele, pri novem spomni na Audijeve, Cuprine in Lamborghinijeve. Ta del je edini, ki je odet v mehek material, medtem ko je skoraj vse drugo izdelano iz trde plastike, pri čemer celota deluje presenetljivo kompaktno. Serijsko sta vgrajena 31,2-centimetrski zaslon namesto klasičnih merilnikov ter enako velik zaslon na dotik za multimedijsko napravo. Pod njim najdemo vrsto klasičnih gumbov, med drugimi za varnostne utripalke, glasnost ter priklic glavnega menija klimatske in multimedijske naprave. Vmesnik je pregleden in logičen, a določene stvari delujejo precej osnovno. Temperaturo je na primer mogoče nastavljati le za celo stopinjo, gretje sedežev pa ima le eno stopnjo. Na voljo je povezljivost s sistemoma Android Auto in Apple CarPlay, a le prek kabla.

Z močnim elektromotorjem po zmogljivostih očitno prekaša glavne tekmece.

Precej bolj moteče pa je bilo dejstvo, da je bil pri testnem avtu volanski obroč nastavljiv le po višini. Poleg tega se sedi razmeroma visoko, zaradi česar idealnega položaja ni prav lahko najti in se je treba navaditi tega, ki je na voljo. A zamero glede volanskega obroča so pri MG-ju opdravili, saj je le-ta pri novejših različicah že nastavljiv tudi po globini. Ergonomija voznikovega prostora res ni najboljša, je pa zato udobje na višji ravni. Za to sta zaslužna široka in mehka sprednja sedeža, udobje pa je zagotovljeno tudi v drugi vrsti, kjer je za ta razred nadpovprečno veliko prostora v vse smeri. Ob tem je tudi prtljažnik spoštovanja vreden, saj v osnovni postavitvi ponuja 443 litrov prostora, ob zloženih sedežih pa tudi praktično ravno dno.

Ena od dobrih plati tega modela je njegov hibridni pogonski sklop. Ta je v osnovi enak kot pri modelu MG3. Sestavljajo ga 1,5-litrski atmosferski bencinar s 75 kW (102 KM) in elektromotor s 100 kW (136 KM), pri čemer sistemska moč zaradi izboljšav električne komponente tu namesto 143 kW (194 KM) znaša 145 kW (197 KM). Zahvaljujoč bateriji s kapaciteto 1,83 kWh je mogoče voziti na elektriko do hitrosti 50 km/h (v določenih situacijah celo do 70 km/h). Ob zadostni napolnjenosti baterije deluje samo elektromotor, ko se ta izprazni, pa se vključi bencinski motor, a le zato, da omogoča delovanje 45-kW generatorja. Elektromotor in bencinski motor (prek tristopenjskega samodejnega menjalnika) skupaj poganjata sprednji kolesi le pri višjih hitrostih. Avtomobil je tako večino časa zelo poskočen po zaslugi elektromotorja, zmogljivosti pa se občutno zmanjšajo, ko se baterija izprazni, na primer ob daljšem vzponu. Sistem je tako najučinkovitejši pri mestni vožnji, kjer smo zabeležili porabo 5 l/100 km, zadovoljivo pa je bilo tudi testno povprečje, ki je znašalo 6,1 l/100 km.

5 litrov na 100 kilometrov je znašala poraba v mestu, testno povprečje pa dober liter več.

Sicer pa je to avtomobil, ki kljub razmeroma dobri legi na cesti vabi k bolj umirjeni vožnji, saj s precej nekomunikativnim volanom z nagibanjem karoserije daje vedeti, da ni ustvarjen za športne podvige. Ob tem velja pohvaliti možnost nastavljanja moči regenerativnega zaviranja (v treh stopnjah), ki v veliki omogoča vožnjo le s pedalom za plin, grajati pa moramo občutljivost zavor, ki je nadpovprečna in na katero se je treba pošteno privaditi. Tako je jasno, da je pri novem ZS še vedno nekaj prostora za izboljšave, pri čemer gre za avtomobil, ki za razumno ceno ponuja prostorno notranjost, bogato opremo, predvsem pa zmogljiv hibridni pogonski sklop, ki ob normalni vožnji omogoča zgledno varčnost. Testni se je z najbogatejšim paketom opreme in kovinsko barvo ustavil pod mejo 27 tisočakov. S tem med pravimi hibridi, ki v nasprotju z nekaterimi, le blago elektrificiranimi modeli nimajo te značke le za imidž, verjetno trenutno predstavlja najboljšo kupčijo.