Opis in fotogalerija

Mazda vztraja pri filozofiji klasičnih motorjev, velikosti in značaju avta ustrezne delovne prostornine in brez prisilnega polnjena, a vseeno v družbi blage, 24-voltne elektrifikacije. Z njo so podprli tudi 2,5-litrski štirivaljni bencinski stroj v modelu CX-5, kakršnega smo preizkusili tokrat.

Motor z oznako e-skyactiv ohranja 143 kW (194 KM) moči, elektrika pa nekoliko izboljša in dvigne (za 5 Nm) krivuljo navora in prispeva k manjši porabi goriva. Med vožnjo pomoč elektrike sicer ni prav izrazita; za doseganje odločnejših zmogljivosti je motor zaradi njegove atmosferske zasnove pač treba gnati v nekoliko višje vrtljaje in turbo tekmeci kot celota puščajo bolj poskočen vtis. Serijsko je opremljen s samodejnim menjalnikom s šestimi stopnjami prenosa in vzvodi za ročno prestavljanje na volanu, v testnem za povrh še s pogonom na vsa štiri kolesa. Podvozje je razmeroma čvrsto, a dovolj suvereno tudi glede udobja –  nekateri primerljivi oblikovni križanci so sicer mehkejši, zato pa se CX-5 v ovinkih manj nagiba in se skupaj z natančnim volanom dobro odreže tudi pri zahtevnejših vozniških apetitih.

0,4 litra je zaradi blagohibridne tehnologije manjša poraba goriva; vseeno ta še vedno presega osem litrov.

Izdatno nastavljiv voznikov sedež in volan botrujeta dobri ergonomiji, enako velja za klasično zasnovo s stikali in gumbi namesto bolj kot ne nadležnih površin na dotik. Vse skupaj zaokrožuje še resnično kakovostna izdelava z na otip mehkimi materiali ter bogata oprema takumi, ki poleg celovitega nabora varnostnih sistemov in drugega (hlajeni usnjeni sedeži, sistem hud, 360-stopinjska kamera …) z zadnjo osvežitvijo prinaša tudi adaptivne LED-žaromete. Glede na celoten paket je cena 48 tisočakov zelo poštena in precej nižja od premium oblikovnih križancev tega razreda, ki jim je CX-5 kljub ne več ravno rosni mladosti še vedno zelo blizu.