Opis in fotogalerija

Medtem ko nekateri avtomobilski proizvajalci krčijo motorje in odvzemajo valje – in to ne le pri (naj)manjših modelih – gre Mazda v povsem drugo smer. V kompaktnem križancu, ki ga je do nedavnega poganjal dvolitrski motor, se zdaj vrti (tudi) 2,5-litrski bencinski štirivaljnik, v osnovi bolj ali manj enak kot v večjem CX-5. Brez turba seveda.

Gre torej za klasičen atmosferski bencinski motor, ki v svoji vstopni izvedbi razvije 103 kW (140 KM) moči, pa tudi bogatih 238 Nm navora, ki je na voljo pri razmeroma nizkih 3.300 vrtljajih motorne gredi. Poskočnosti in odzivnosti turbo motorjev resda ne dosega, a se vseeno odločno odzove na pritisk na stopalko za plin, zaradi velike prostornine in radodarnega navora pa samodejni menjalnik s šestimi stopnjami prenosa pri lagodni vožnji zelo zgodaj prestavi navzgor in si ob pospeševanju vzame trenutek ali dva, da prestavi stopnjo ali dve nižje.

7,5 litra smo v povprečju porabili na 100 kilometrov, kar je nekoliko več od tekmecev z manjšimi turbo motorji.

K zmernejši porabi goriva svoje prispevata tudi blaga, 24-voltna hibridna podpora ter samodejni izklop dveh valjev (med vožnjo povsem neopazno, enako vklop) pri manjših obremenitvah, poraba pa je s testnim 7,5 litra v še razumnih, čeprav ne najnižjih okvirih. Tekmeci z majhnimi turbo motorji se resda znajo zadovoljiti s kakšnega pol litra, morda celo litrom manj, zato pa po drugi strani tako motorizirana mazda CX-30 pusti precej suverenejši, zanesljivejši vtis tudi pri večjih obremenitvah in na avtocestnih klancih, ki jih premaguje brez kakšnega pretiranega naprezanja.

Tudi sicer se kot celota ponaša z zelo dobrimi voznimi lastnostmi oziroma z ravno pravšnjim razmerjem med udobjem in dinamiko, ob ceni dobrih 31 tisočakov pa tudi opremski paket centre-line z bogatim naborom varnostnih in asistenčnih sistemov (preprosto izklapljanje zvočnih opozoril z namenskim stikalom) ne pušča odprtih želja.