Opis in fotogalerija

Zahvaljujoč številnim skrbno izdelanim podrobnostim je povsem na ravni večjih lexusov. Učinkovit in uglajen hibridni pogonski sklop s 100 kW (136 KM) porabi okoli pet litrov. Med vožnjo je udoben in tih, najbolje pa se počuti v mestu in na podeželskih cestah. Lexusov najmanjši model, oblikovni križanec LBX, je pravi predstavnik te znamke – skrbno izdelan do zadnje podrobnosti, tehnično zelo prepričljiv, ravno prav prestižen in ne nazadnje tudi dovolj poseben, da s svojo obliko in značajem izstopa iz množice majhnih križancev. Če bi ga razumeli zgolj kot prestižnejšo različico toyote yaris cross, bi mu storili precejšnjo krivico – ja, res si delita tehnično platformo GA-B in v osnovi tudi hibridni pogonski sklop, a Lexusovi takumiji, ki tako kot Japonci spoštljivo naslavljajo izurjene mojstre, so poskrbeli, da gre za pravega predstavnika luksuzne znamke.

K premium značaju svoje doda tudi ravno prav globok in ravno prav zadušen zvok zapiranja vrat.

To že navzven poudarja velika sprednja maska, ki se lepo vklaplja v sicer mehko tekoče oblikovne linije, še bolj pa temeljito dodelana notranjost, ki je odeta v mehke, tako na pogled kot tudi otip prijetne materiale. Nekaj trše plastike je le na spodnjem delu armaturne plošče, sicer pa prevladujejo usnje, izdatno oblazinjene notranje obloge vrat in drugi materiali, pa tudi sicer notranjost pušča arhitekturno skladen vtis. Piko na i ob zapiranju vrat doda še tisti pravi, ravno prav globok in zadušen zvok. Pred voznikom je kot del doplačilnega paketa tech pregleden in lahko berljiv zaslon premera 31,2 centimetra, večnamenski na sredinski konzoli meri 24,9 centimetra v premeru. Ta je lepo odziven in jasne grafike ter z nekaj posebnostmi, ki se jih hitro navadite, kot celota pa infotainment ocenjujemo kot dober, enako brezžično povezljivost s telefonom (android auto, apple). Nasploh je ergonomija za volanom zelo dobra, sprednja sedeža sta prijetno čvrsta in telesu dajeta dobro oporo, višjerasli pa bi si želeli nekoliko daljšega vzdolžnega pomika. Prostora spredaj je sicer več kot dovolj tudi v višino, zadaj glede na velikost avta pričakovano nekaj manj, a dva povprečna odrasla tam vseeno ne bosta imela kakšnih večjih prostorskih zadreg. Kljub lepo oblikovani notranjosti je z odlagalnimi mesti in zaprtim predalom pod osrednjim naslonom za roke dobro poskrbljeno tudi za drobnarije (vključno s površino za brezžično polnjenje), predali v vratih in pred sovoznikom so nekaj skromnejši.

1.750 evrov stane doplačilni paket tech, ki avto nadgradi z nekaterimi danes že kar »nujnimi« kosi opreme.

A inženirji niso dodelali le notranjosti, temveč z dodatnimi vari povečali trdnost karoserije, z drugačnim vpetjem bencinskega motorja in več zvočne izolacije poskrbeli za mirno in tiho vožnjo ter s številnimi drugimi izboljšavami poskrbeli za zelo dobro celostno izkušnjo. Hibridni pogonski sklop (kombinacija 1,5-litrskega bencinskega trivaljnika in elektrike) razvije solidnih 100 kW (136 KM) moči in 185 Nm navora, v mestu in pri zmerni vožnji po podeželju dobršen del pogonske vloge prevzema električni motor. Bencinski se vmes komaj opazno vklaplja (praktično ga ne čutite in komaj slišite), končni rezultat pa je tudi zelo zmerna poraba goriva, ki se pogosto spusti tudi pod pet litrov. Ob odločnem pritisku na plin, pa naj bo to speljevanje z mesta, prehitevanje ali hitra vožnja po avtocesti, se bencinar zažene v višje vrtljaje in poskrbi za primerno odločne zmogljivosti. Resda nekoliko »zatuli«, a niti takrat ni nič kaj moteče glasen, se pa to priganjanje precej pozna pri večji porabi goriva. In ni izključeno, da vas hitrejša vožnja ne utegne zamikati, saj se avto pelje zelo dobro in tudi v ovinkih lepo leži na cesti. Volan je natančen, pa tudi podvozje je prijetno čvrsto. Ne, ni zares mehko, a vseeno dovolj udobno, da učinkovito blaži udarce s ceste in za moj okus premore tako dovolj dinamike kot tudi ustrezno visoko raven udobja.

Tega zaokrožuje tudi precej bogata oprema, predvsem celovit paket varnostnih in asistenčnih sistemov ter pripomočkov, kakršne najdemo v večjih in dražjih lexusih. Je pa po drugi strani res, da večino uporabne opreme doda doplačilni paket tech (večji zaslon pred voznikom, samodejno odklepanje vozila, električno pomična vrata prtljažnika, ionizator zraka, brezžični polnilec za telefon), ki skupaj s kovinsko barvo ceno testnega vozila dvigne na 38.500 evrov.