Opis in fotogalerija

Pred časom smo preizkusili tipa z dizelskim motorjem (test v AF278) in takrat nas je prepričal s svojim tihim delovanjem, zmerno žejo in nasploh dobro uravnoteženimi lastnostmi. Njegovi vrlini sta tudi v vse smeri radodarno odmerjena kabina in prostoren prtljažnik, enako, seveda, velja za tipa z oznako MHEV, kakršnega smo preizkusili tokrat.

Oznaka pomeni blagohibridni pogonski sklop oziroma prisilno polnjen 1,5-litrski bencinski stroj ob podpori 48-voltne elektrike ter samodejnega menjalnika z dvojno sklopko in sedmimi stopnjami prenosa. Električna vožnja je, kot je pri tej vrsti pogona v navadi, v praksi mogoča le med parkiranjem in podobnim manevriranjem (ob polni bateriji in zares nežni desni nogi lahko sicer pospešite do 40 km/h), ob pritisku na stopalko za plin pa se takoj vklopi bencinski motor. Jasno, vloga elektrike je predvsem zniževanje porabe (ta v praksi znaša približno šest litrov na sto kilometrov) in izboljšanje zmogljivosti, ki sta na papirju, pa tudi sicer, zelo solidni.

6,2 litra smo v povprečju porabili na sto testnih kilometrov; nekaj decilitrov več kot z dizelskim tipom.

Po občutku malenkost dinamike odškrne samodejni menjalnik, ki bodisi ob umirjeni vožnji malce pozneje menja v višjo prestavo bodisi si pri odločnem pritisku na stopalko za plin vzame kakšen trenutek več za prestavljanje navzdol. S svojim delovanjem deluje v korist varčnosti, za več dinamike izberite ročni način s pomikanjem ročice naprej in nazaj. Skratka, tudi hibrid je v tipu zanimiva izbira, po zmogljivosti in porabi je primerljiv z dizelsko različico. Obenem je edini tipo s samodejnim menjalnikom in samo z njim; različica z ročnim pri tej motorni možnosti ni na voljo.