Opis in fotogalerija

Pred kratkim osveženi focus se predstavlja z novim obrazom z bolj ostrimi in čistimi linijami. Najbolj opazno spremembo predstavljajo bolj ostro urezani žarometi, ki v kombinaciji z večjo masko in preoblikovanim odbijačem ustvarjajo bolj dinamičen videz. Eno od izključno estetskih sprememb predstavlja še položaj Fordovega logotipa, ki se je z vrha nosu preselil na sredino maske. Osvežen je tudi zadek, in sicer z novo grafiko zadnjih luči. Drugače je focus active takšen, kot smo ga poznali pred prenovo. V primerjavi z običajnejšimi izvedbami je opremljen z dodatnimi zaščitami odbijačev, blatnikov in pragov ter posajen na posebna 17-palčna lahka platišča. Posebnost rahlo terensko obarvane različice je še malce večja oddaljenost karoserije od tal, ki znaša dodatnih 30 milimetrov spredaj in 34 milimetrov zadaj. S tem, seveda, ni SUV, a je malce bolje pripravljen na vožnjo po kakšnem ne ravno »polikanem« kolovozu.

Namesto štirikolesnega pogona sta za vožnjo na zahtevnejših podlagah ob klasičnih voznih načinih na voljo načina trail in slippery.

Prenova je prinesla kar nekaj sprememb in posodobitev v notranjosti. To velja predvsem za sredinsko konzolo, ki zdaj gosti večji, kar 33,5-centimetrski (13,2-palčni) zaslon na dotik. Nanj so Fordovi inženirji prenesli upravljanje večine funkcij multimedijske in klimatske naprave, zaradi česar je oblikovno nekoliko spremenjen tudi spodnji del sredinske konzole. Funkcije klimatske naprave so razmeroma pregledno razvrščene na spodnjem delu zaslona, pri čemer je uporaba kljub temu manj praktična in varna kot s klasičnimi gumbi in stikali, saj je treba vselej odvrniti pogled s ceste. Sicer pa je novi vmesnik sync 4 pregleden, omogoča prilagajanje prikazov in zagotavlja dobro povezljivost s sistemoma Android Auto in Apple CarPlay. Paket active X med drugim serijsko prinaša že poznan 31,2-centimetrski (12,3-palčni) prilagodljiv barvni zaslon namesto klasičnih merilnikov.

Pod sprednjim pokrovom testnega avtomobila se je vrtel litrski turbobencinar z blago hibridno tehnologijo v povezavi s sedemstopenjskim dvosklopčnim menjalnikom. Gre za prisilno polnjeni trivaljnik, ki s pomočjo 11,5-kilovatnega zaganjalnika oziroma generatorja razvije 92 kilovatov (125 KM) moči in 170 Nm navora. To 1.451 kilogramov težkemu avtomobilu pričakovano ne omogoča ravno osupljivih zmogljivosti. Stotica je dosegljiva v 10,4 sekunde, končna hitrost znaša 189 kilometrov na uro, kar lahko zadovolji večino kupcev. Ti bodo cenili uglajeno delovanje pogonskega sklopa, ki ob dobri zvočni zatesnitvi kabine zagotavlja udobno in prijetno vožnjo tudi pri avtocestnih hitrostih. Dvosklopčni menjalnik ob tem prestavlja hitro in logično, a malce pozno zagrabi pri pretikanju v vzvratno prestavo. Za terensko vožnjo je na voljo položaj »L« s skrajšanimi prestavnimi razmerji. Poraba goriva je glede na zmogljivosti sprejemljiva. Giblje se okoli sedmih litrov na 100 kilometrov, a jo je s količkaj prizanesljivo desno nogo mogoče brez večjih težav spustiti za pol litra.

1.035 evrov je treba odšteti za dinamične matrične žaromete, ki jih vsekakor priporočamo.

Sicer pa focusovo podvozje, tudi z dodatnimi tremi centimetri oddaljenosti od tal, daje vedeti, da bi zlahka preneslo več od 125 »konjev«, ki jih zagotavlja trivaljni mlinček. Volan je natančen, prečno nagibanje karoserije omejeno, lega pa vselej zanesljiva, kar omogoča prijetno dinamično vožnjo. Tudi glede prostornosti se ne moremo pritoževati, tako v kabini kot glede prtljažnika. Ta že v osnovni postavitvi meri več kot 600 litrov in ob zlaganju zadnjih sedežev ponuja priročno ravno dno. Z naštetim je karavanski focus active dokazal, da je udoben, prostoren, sodobno opremljen vsestranski avtomobil, ki lahko brez težav zadovolji družinske potrebe. Nedvomno sodi med boljše v razredu, a žal ne več med cenovno ugodne kot nekoč. Z nekaj dodatki, kot so odlični dinamični matrični žarometi in paket za pomoč vozniku, ki med drugim vključuje visoko resolucijsko kamero za vzvratno vožnjo in sistem za nadzor mrtvega kota z zaznavanjem prečnega prometa (z upoštevanjem prikolice), je treba zanj namreč odšteti le malenkost manj kot 35 tisoč evrov.