Opis in fotogalerija

Nekoč je Zastavin 'fičko' v naši nekdanji državi veljal za najcenejšo vstopnico v svet novih avtomobilov. Tega za retro fiate iz serije 500 prav gotovo nismo mogli potrditi, saj so se na podoben način kot mini uvrščali med premijske modele. Za novinca 600 po drugi strani spet lahko rečemo, da je namenjen širokim množicam. Novodobni fiat 600 ima pet vrat in ne le dvojih, kolikor je bilo dovolj pred sedemdesetimi leti. Narejen je na enaki platformi kot drugi kompaktni križanci koncerna Stellantis, a se oblikovno od njih močno razlikuje. Oblikovalcem je uspelo v nekoliko večjo karoserijo vdahniti duh originalnega malčka, kar so sicer dosegli že pri večini modelov od obujenega 500 dalje. Če smo natančni, je model 600 zamenjava za 500X, ki je deset centimetrov daljši, pa tudi za model grande punto, katerega praznina od leta 2018 ni bila zares zapolnjena.

Prikupna oblika tudi tokrat zahteva svoj davek pri prostornosti, predvsem v zadnjem delu vozila.

O zapeljivi zunanjosti pri italijanskem avtomobilu niti ni treba dvomiti, kako pa je v kabini? Tudi tu je bil vzor model 500, saj so linije nostalgično preproste, ureditev je zelo funkcionalna, ergonomija pa celo boljša kot v modelu 500. Sicer je notranjost v večini izdelana iz precej trdih plastičnih materialov, le sedeži so prijetno oblazinjeni in v primeru testnega avtomobila z opremo la prima odeti v privlačno bež umetno usnje s turkizno obrobo. Spredaj je prostorsko najbolj razkošen, tako za voznika in sopotnika kot za njune drobnarije. Odlagalnih mest in predalov je zares veliko, deloma tudi zato, ker so gumbi za upravljanje s samodejnim menjalnikom nameščeni na armaturni plošči. Zadaj je malenkost bolj utesnjeno, a dovolj za otroke in vzdržno za krajše poti, če tam sedijo odrasli. Prtljažnik bi lahko bil večji, še posebej, če ga primerjamo s sorodnimi modeli drugih znamk, ki ponujajo okoli 50 litrov več. Obvezna digitalizacija pri bolje opremljenih različicah pomeni 25,7-centimetrski osrednji zaslon, medtem ko voznikov zaslon meri 17,8 centimetra. Gumbov na armaturi ni veliko, namenjeni so le upravljanju klimatske naprave, drugo pa poteka prek zaslona na dotik ali pa s pomočjo prgišča klasičnih gumbov na volanskem obroču. Za multimedijski vmesnik lahko rečemo, da ni najhitrejši in najbolj dodelan na trgu, a deluje dovolj solidno, da uporaba ne ovira vožnje.

21 kW (29 KM) prispeva 48-voltna blaga hibridna tehnika, ki pomaga pri večjih obremenitvah in znižuje porabo goriva.

Na cesti bi morda od fiata pričakovali več vozne dinamike, a je avtomobil nastavljen precej udobno. Nekako tako bi lahko opisali tudi pogonski sklop, še posebej samodejni menjalnik, ki se dostikrat zaspano obira, preden prestavi, pa tudi odziv stopalke za plin je precej ležeren. Po drugi strani lahko blagohibridni pogonski sklop z 1,2-litrskim bencinskim trivaljnikom pohvalimo zaradi njegove varčnosti. Vožnjo po mestu nam je uspevalo v 50 odstotkih opraviti na elektriko, pri konstantnih višjih hitrostih brez zaviranja za regeneracijo energije pa se skromna baterija kmalu izprazni. Povprečno smo tako skozi celotni preizkus porabili 6,6 litra goriva na 100 kilometrov. Novi fiat 600, razen imena, nima prav veliko skupnega z legendarnim modelom, ki smo ga pri nas poznali kot 'fička' (zastava 750). A če ga umestimo v današnji, s križanci preplavljen avtomobilski prostor, nalogo originala na neki način nadaljuje. Po ceniku in z upoštevanim popustom ob nakupu s financiranjem stane 19 tisočakov, kar pa je danes praktično najmanj za nov družinski avtomobil.