Opis in fotogalerija

Če smo iskreni, so praktično vsi avtomobili v ponudbi znamke Cupra primerni za družinsko rabo. Pravzaprav je bilo povsem tehtno vprašanje ob predstavitvi modela terramar, zakaj ta model sploh potrebujejo, ko pa imajo le nekaj centimetrov krajšega formentorja. Da bi dojeli, v čem je »catch«, smo ga seveda morali temeljito preizkusiti. Terramar, tehnični dvojček VW tiguana in audija Q3, je dolg dobre štiri metre in pol. Dinamične in drzne oblikovne poteze ustvarijo celo vtis kompaktnejšega avtomobila, kot v resnici je, za kar poskrbijo tudi kar 20-palčna kolesa. Bistvo je, da se od bližnjih sorodnikov tako dobro razlikuje, da njihovih vezi na prvi pogled ni mogoče prepoznati.

Športno nastavljeno podvozje in kar 200 kW skupne moči zagotavlja dovolj dinamike za potešitev želje po priganjanju.

Če ste pričakovali, da bomo povedali, kako podobni so si v notranjosti, ste se zmotili. Tudi kabino so namreč španski oblikovalci v svojem edinstvenem slogu ukrojili povsem po svoje in dobro zamaskirali še elemente, ki si jih delijo z drugimi modeli. Na primer osrednji zaslon s premerom 32,8 centimetra, ki je zasukan v smeri voznika. Škoda, da njihovo uporništvo ni šlo še korak dlje do namestitve nabora klasičnih gumbov, a sistem deluje dobro, s hitrim odzivom in smiselno logiko. Cuprina klasika je športen volan z gumboma za zagon in izbor voznega profila, pa tudi športni usnjeni sedeži za doplačilo in seveda bakreni dodatki v notranjosti in navzven. Tokrat sta vseeno bolj kot športnost v ospredju prostornost in predvsem udobje, ki ga zagotavlja uporaba MBQ evo. Vzdolžno pomična zadnja klop lahko zagotovi dovolj prostora za vse velikosti potnikov, pri čemer se na račun pomika prostornina prtljažnika giba med 400 in 490 litri. Če se vam zdi to malenkost premalo, imate prav, saj terramar sicer zmore sprejeti do 540 litrov prtljage. Za razliko je odgovoren električni del pogonskega sklopa, ki v dnu prtljažnika skriva baterijski sklop z 19,7-kWh kapaciteto.

90 kilometrov smo zlahka prevozili le na elektriko, šlo bi tudi prek 100.

Malenkostno zmanjšan prtljažnik je majhna cena za vse prednosti, ki jih prinaša tako velika baterija. Zaradi nje po uradnih podatkih priključnohibridni terramar prevozi do 120 popolnoma električnih kilometrov. Nam to sicer ni uspelo, smo pa zato popolnoma brez pazljivosti zlahka vozili 90 kilometrov, preden se je prvič oglasil 1,5-litrski bencinski motor. Njegov prispevek je moč 130 kW (177 KM), medtem ko elektromotor daje dodatnih 85 kW (116 KM) za sistemsko moč 200 kW (272 KM). Masa malenkost pod dvema tonama je razlog, da takšen terramar ni ravno raketa, a s pospeškom do stotice v 7,4 sekunde tudi ni počasné. Precejšna masa se sicer večino časa niti ne občuti, tudi v daljših ovinkih ne, še zdaleč pa ni neopazna. Tudi zato je bila bolj smiselna odločitev, da avtomobil nastavijo v smeri udobja in ne brezkompromisno športno. Temu primerna je tudi poraba bencina, ki se ob popolnoma izpraznjeni bateriji v povprečju ni povzdignila prek osem litrov. Električnega dela pogona ne hvalimo le zaradi avtonomije, ampak tudi zaradi zmogljivosti polnjenja baterije. Z enosmernim polnjenjem gre s kar 50 kW, z izmeničnim pa največ 11 kW.

Napredna pogonska tehnika, dodelano podvozje, kakovostno izdelana notranjost ter ekskluzivnost seveda niso poceni. V primeru testnega vozila se je cena na račun dodatkov, kot so Sennheiserjev zvočni sistem, panoramsko strešno okno in matrični žarometi, povzpela krepko prek 50 tisočakov. Ni malo, a »catch« je v tem, da takšne kombinacije drugje preprosto ne boste dobili.