Opis in fotogalerija

Ko smo pred časom testirali prvi Volkswagnov limuzinski električni model ID.7 (AF302), smo bili navdušeni, da so se Nemci opogumili in se za trenutek oddaljili od prevladujočih športnih terencev. V marsikaterem pogledu nas je takrat avtomobil navdušil, a smo obenem tudi poudarili, da bi v svoji garaži raje videli karavansko izvedbo. No, želja se nam je uresničila, saj smo imeli v testni floti še ID.7 z uporabnejšim in (subjektivno) privlačnejšim zadkom. Ljubezen Slovencev, pa tudi Evropejcev, do karavanov je dobro znana. Konec koncev to dokazuje tudi aktualna generacija passata, ki je na voljo le še kot variant, majhno povpraševanje po limuzini pa pokriva njegov tehnični dvojček superb. ID.7, ki sicer ni variant, ampak tourer, a kljub drugačnemu imenu ponuja enake dobrote. Bistvo je seveda skrito v prtljažnem prostoru, kjer je namesto 532 kar 605 litrov prostora. A 73 dodatnih litrov (128 litrov, če so nasloni sedežev podrti) v resnici ni takšen preskok, kot je oblika prostora, predvsem dodatna višina.

607 kilometrov obljubljenega dosega je bolj kot ne fantazijskih, nam jih je uspelo prevoziti dobrih 400.

Potniški prostor se od limuzinskega praktično ne razlikuje. Po zaslugi kar 297-centimetrske medosne razdalje se na vseh sedežih odlično sedi, le tisti na sredini zadnje klopi se bo na daljši poti prav gotovo pritoževal. Sprednji del kabine je s prestižem in udobjem primeren velikostnemu razredu avtomobila. Zelo dober je tudi vtis kakovosti, še posebej če je avtomobil bogato opremljen, kot je bil naš testni, ki se je pohvalil z ergonomskima sprednjima sedežema s hlajenjem in ogrevanjem, pa tudi z zvočnim sistemom Harman Kardon. Tudi tokrat moramo potarnati nad pretirano digitalizacijo armaturne plošče, kjer velikanski osrednji zaslon s premerom 38 centimetrov (15 palcev) skrbi za preveč funkcij. Veliko boljše, predvsem pa varnejše, bi bilo, če bi nekaj ključnim bližnjicam namenili klasične gumbe. Teh ni niti na volanskemu obroču, ki je sicer posejan s stikali, a so ti kapacitivni in med vožnjo manj priročni za uporabo. Po drugi strani VW lahko pohvalimo, da se je uprl skušnjavi vsega dogajanja na osrednjem zaslonu in je pred voznika vtaknil manjši zaslon za prikaz glavnih informacij. Za čim manj odvračanja pozornosti s cestišča je tu še projicirni zaslon z obogateno resničnostjo.

Zanj je treba odšteti dobrih tisoč evrov več kot za limuzino.

Spet hvalimo pogonski sklop, ki je znova navdušil. Zmogljiv elektromotor na zadnji osi zmore 210 kW (286 KM) ter 545 Nm največjega navora. Pospešek je hipen in ni zaletav, ampak prijetno uglajen. Do stotice potrebuje desetinko dlje kot limuzina, a še vedno vsega 6,6 sekunde, medtem ko je največja hitrost omejena na 180 km/h. Bolj kot s tem navduši s svojo učinkovitostjo. Sicer uradno podanega dosega 607 kilometrov brez izjemne pazljivosti in izogibanja avtocesti ni mogoče doseči, zato pa smo se brez odrekanja lahko zlahka vozili od 400 do 450 kilometrov. To je toliko impresivnejše, ker neto kapaciteta baterije znaša le 77 kWh. Kot prejšnjikrat tudi tokrat poročamo o razmeroma skromnih zmogljivostih polnjenja, saj obljubljenih 175 kW skorajda ni mogoče doseči. Tam do 100 gre večino časa, več pa le s skorajda čisto prazno baterijo in tja do 30 odstotkov. Z izjemo nekaj motečih lastnosti nas je ID.7 tourer navdušil. Da bi bil zares izjemen, mu preprečuje zasoljena cena, ki je za testni avtomobil po ceniku presegla 63 tisočakov. Z raznimi popusti (pogoj je financiranje) in eko subvencijo se ta spusti na 54.236 evrov, kar je še vedno precej, a vsaj nekoliko sprejemljivejše.