Alpine Cars, francoska znamka športnih avtomobilov višjega razreda, je pomemben del strateškega načrta futuREady Skupine Renault, ki je usmerjen v rast za zagotavljanje trajnostne in donosne dejavnosti. Po tem, ko je lani zabeležila trimestno število odstotkov rasti in prvič v zgodovini presegla mejo 10.000 novih registracij v letu dni (lanska prodaja: 10.970 vozil), se znamka zdaj osredotoča na nadaljnjo širitev. Ob dnevu predstavitve strateškega načrta futuREady Skupine Renault je Alpine ponovno potrdila svoje cilje, da bo v okviru srednjeročnega načrta prispevala k finančni stabilnosti in poslovni uspešnosti Skupine. Za izpolnitev pričakovanj in zahtev trga znamka potrjuje razvoj konstrukcijske osnove Alpine Performance Platform (APP), ki bo služila kot temelj za več modelov v prihodnjih letih, ki bodo imeli razne karoserije: kupe, spider in 2+2, vsi brez kompromisov.

Prihodnjo generacijo modela Alpine A110, ki bo temeljila na povsem novi konstrukcijski osnovi Alpine Performance Platform (APP), bodo razvili in izdelovali v tovarni Alpine Dieppe Jean Rédélé, kar jo bo povezalo z izročilom in industrijskimi geni znamke. Dieppe, zgodovinska zibelka Alpine in obrat za izdelavo sedanjega modela Alpine A110 od ponovnega rojstva znamke leta 2017, tako ostaja v jedru zgodovine Alpine. Proizvodnja naslednjega modela Alpine A110 v Dieppu se naravno vpisuje v to kontinuiteto, saj povezuje pretekle, sedanje in prihodnje generacije tega ikoničnega športnega avtomobila, hkrati pa ohranja edinstveno strokovno znanje in izkušnje, ki so značilne za Alpine že vse od prvotne vizije Jeana Rédéléja.

PODROBNOSTI »ALPINE PERFORMANCE PLATFORM« (APP)

Struktura
Alpine Performance Platform (APP) je odgovor na vse tehnične izzive, povezane s težo, zasnovo in elektrifikacijo, ki omogoča stvaritev električnega športnega avtomobila, ki bo zvest genski zasnovi znamke. Da bi zagotovili živahnost vozila, razvijajo najsodobnejšo aluminijasto arhitekturo, ki bo zagotavljala lahkost in modularnost, kar se bo odražalo v boljši odzivnosti in večji dinamični učinkovitosti. Celotna arhitektura je trdna zahvaljujoč inovativnim tehnologijam lepljenja in kovičenja, ki zagotavljajo strukturno celovitost in lahkost.

Podvozje ter elektronska in mehanska integracija
Da bi ohranili za športne avtomobile značilno razporeditev mase med prednjo in zadnjo osjo – 40 / 60 odstotkov –, sta v arhitekturo vgrajena dva baterijska paketa, ki omogočata ohranitev značilne športne silhuete modela Alpine A110. Da bi še dodatno zmanjšali težo in čas polnjenja, so za konstrukcijsko osnovo Alpine Performance Platform (APP) načrtovane 800-voltne baterije s celicami neposredno združenimi v baterijski sklop (cell-to-pack), ki imajo veliko energijsko gostoto. Konstrukcijska osnova bo vključevala tudi novo električno zadnjo premo »3-v-1« z dvema elektromotorjema, ki je v razvoju. Ta bo zagotovila izjemen navor in zmogljivosti ter izredno hiter nadzor zahvaljujoč razsmerniku SiC (s silicij-karbidovimi polprevodniki). Na mehanski ravni bo imela konstrukcijska osnova Alpine Performance Platform (APP) dva nova sistema obes in vzmetenja, ki bosta v celoti iz aluminija, ter nova zavorni in krmilni sistemom.

Visokotehnološki možgani
Alpine Dynamic Model (ADM ECU) so tehnološki (računalniški) možgani konstrukcijske osnove. Ti usklajeno združujejo upravljanje vseh sistemov, od baterije do elektromotorjev, zavor, krmilnega sistema in aktivnih aerodinamičnih delov.

Navdušujoče doživetje
Da bi izboljšali vozniško izkušnjo v novi generaciji električnih športnih avtomobilov Alpine, je znamka razvila sistem Alpine Active Torque Vectoring (AATV), ki zagotavlja resničen občutek lahkotnosti. Vsakih deset milisekund lahko ta sistem razporedi navor med desnim in levim kolesom, da optimizira dinamične zmogljivosti. Poleg tega voznikovo mesto z navdihom iz formule 1, zelo nizko, s ponočnim volanom in vsemi ključnimi instrumenti na dosegu roke in oči, voznika postavlja v središče vozila.

»Naša ambicija je postati francoska referenčna znamka športnih avtomobilov na svetu, ki ponuja najboljše avtomobile za voznike v električni dobi. Da bi to dosegli, bomo nenehno uvajali nove tehnologije in jih združevali z gensko zasnovo Alpine,« pojasnjuje Philippe Krief, izvršni direktor blagovne znamke Alpine.

»Najprej se osredotočamo na naše cilje rasti z Alpine A290 in Alpine A390, da bi pritegnili nove stranke. Nato bomo, tako kot danes Alpine A110 tvori temelj naše blagovne znamke, ki ponazarja našo zavezanost k ponudbi visokotehnoloških izdelkov, na trg uvedli prvi pravi električni športni avtomobil. Ta bo ostal zvest genom Alpine in bo, zahvaljujoč konstrukcijski osnovi Alpine Performance Platform, presegel najboljše sedanje športne avtomobile z motorji z notranjim zgorevanjem. Na koncu je pomembno, da se bo Alpine z ohranjanjem živahnosti in prožnosti lahko sproti odzivala na spremembe na trgu; naša strategija je tako prilagodljiva kot je tudi trdna.«

Od leta 2024 je Alpine svojo ponudbo razširila z enega na tri modele.

DOBRI DOSEŽKI IN ZVESTOBA KUPCEV, PODPRTI Z EDINSTVENIM POSLOVNIM MODELOM
Dacia še naprej na novo določa temelje sodobne mobilnosti z edinstvenim poslovnim modelom, ki združuje privlačno oblikovanje, preizkušeno čvrstost in dosegljive inovacije. Dacia velja za znamko z najboljšim razmerjem med ceno in uporabno vrednostjo, svojo uspešnost pa je zgradila na strogem in učinkovitem pristopu do snovanja vozil, ki z uspešnim obvladovanjem stroškov znamki zagotavlja 15-odstotno strukturno prednost na trgu.

Ta konkurenčnost se opira na visoko optimiziran industrijski sistem z močno lokalno integracijo in visoko stopnjo izkoriščenosti tovarn, ter na poenostavljen distribucijski model, ki posluje z manj kot polovico povprečnih stroškov tekmecev v zahodni Evropi. Vse te prednosti skupaj znamki Dacia omogočajo, da ponuja bistvena, čvrsta in dosegljiva vozila naraščajočemu številu kupcev po vsej Evropi.

Umestnost znamke Dacia potrjuje ena najvišjih stopenj zvestobe v Evropi. Več kot 70 odstotkov lastnikov vozil Dacia ob nakupu novega vozila ostane zvestih tej znamki, 10 odstotkov pa izbere vozilo znamke Renault. Tako 80 odstotkov kupcev ostaja v okviru Skupine Renault. Obenem Dacia dosega dobre rezultate pri osvajanju novih trgov, saj približno 65 odstotkov njenih kupcev po znamki poseže prvikrat in so imeli prej vozila znamk izven Skupine Renault. To močno zvestobo in zmožnost osvajanja novih kupcev še dodatno krepi odlična prodajna uspešnost Dacie, ki je po prodaji posameznikom druga najuspešnejša avtomobilska znamka v Evropi.

Leta 2025 je uspeh znamke Dacia temeljil na odličnih prodajnih rezultatih njenih vodilnih modelov:
- Sandero je bil drugič zapored najbolje prodajani osebni avtomobil v Evropi, ne glede na prodajne kanale, in je od leta 2017 najbolje prodajani osebni avtomobil po prodaji posameznikom v Evropi.
- Duster je drugi najbolje prodajani SUV po prodaji posameznikom v Evropi.
- Bigster je v drugi polovici leta 2025 postal najbolje prodajani športni terenec segmenta C po prodaji posameznikom v Evropi.

Konec leta 2025 je Dacia dosegla pomemben simboličen mejnik, saj je od uvedbe modela Logan leta 2004, ki je globoko spremenil avtomobilski trg, skupno prodala že več kot 10 milijonov vozil.

JASNE IN AMBICIOZNE STRATEŠKE SMERNICE DO LETA 2030
V prihodnosti bo srednjeročna strategija znamke Dacia okrepila njeno preizkušeno čarobno formulo in hkrati okrepila njena temeljna načela. Načrt znamke do leta 2030 temelji na petih ključnih stebrih.

Odločna zavezanost električni mobilnosti
Dacia se odločno zavezuje električni mobilnosti z uvedbo štirih povsem električno gnanih vozil do leta 2030. Električna pustolovščina Dacie se začenja letos z novim električnim modelom segmenta A, ki je zasnovan na konstrukcijski osnovi RGEV small Skupine Renault in ga bodo izdelovali v Evropi. To vozilo so razvili v manj kot 16 mesecih in v celoti uteleša gene znamke Dacia.

Pospešena elektrifikacija celotne ponudbe
Elektrifikacija bo naglo razširjena na celotno ponudbo. Danes je vsako četrto prodano vozilo znamke Dacia elektrificirano. Jutri bosta zahvaljujoč novim hibridnim modelom in inteligentnim rešitvam elektrifikacije dve tretjini prodaje znamke Dacia elektrificirani. Dacia ima vse adute in strokovno znanje, ki je potrebno za dosego tega cilja.

Ambiciozna ofenziva v segmentu C
Dacia krepi svojo navzočnost v segmentu C. Prvi koraki znamke z modelom Bigster so že pokazali dobre rezultate. Na podlagi te dinamike si Dacia prizadeva, da bi delež vozil segmenta C prihodnja leta povečala s sedanje petine na tretjino njene prodaje. V ta namen Dacia predstavlja model Striker, presenetljiv in dinamičen elektrificirani križanec. Striker in Bigster sta popolnoma dopolnjujoč se par: dva modela, dve različni osebnosti z isto gensko zasnovo, oba čvrsta in uglašena na izvrstno razmerje med ceno in uporabno vrednostjo.

Naslednje poglavje za Sandero
Dacia Sandero, že skoraj 20 let pristna zgodba o uspehu, se še naprej razvija v skladu s časom. V naslednji generaciji bo imel Sandero paleto pogonskih sklopov, ki bo v celoti večenergijska, zasnovana za zadovoljevanje potreb kupcev in popolnoma usklajena s strategijo elektrifikacije znamke Dacia. Predvsem pa bo Sandero ostal referenca v svojem segmentu glede razmerja med ceno in uporabno vrednostjo. To je obljuba znamke, ki ji Dacia ostaja trdno zavezana.

Okrepitev edinstvenosti znamke Dacia
Dacia bo še naprej gradila na temeljih, ki jo delajo resnično edinstveno: priznano strokovno znanje na področju dosegljivih vozil s štirikolesnim pogonom in vodilni položaj na področju rešitev na avtoplin. S tem srednjeročnim načrtom Dacia utrjuje svoj edinstven položaj in potrjuje ambicijo ponujati pragmatično, dosegljivo in v prihodnost usmerjeno mobilnost.

STRIKER: POGLED ZNAMKE DACIA NA SEGMENT C
Dacia svojo navzočnost v segmentu C krepi z modelom Striker, novim križancem s pogonom na več vrst energije, ki združuje dinamičnost kombi avtomobila, pripravnost prostorne limuzine in SUV oddaljenost od tal. Striker, zvest genom znamke Dacia, ima čvrst in izrazen videz. Dinamične poteze, aerodinamična silhueta in izrazit navpičen prednji del poudarjajo dnevne luči z novim modernim svetlobnim pečatom znamke. Posebno pozornost so posvetili oblikovnim podrobnostim, zlasti značilni popestritvi prednjih vrat in letvi sijajne črne barve, ki povezuje zadnje luči. Letev je ozaljšana s tehnično teksturo, ki poudarja sodoben in čvrst značaj vozila.

Striker uteleša ambicijo znamke Dacia, da električno mobilnost v segmentu C naredi dosegljivo. Njegova drzna silhueta in učinkovita aerodinamika odražata pragmatičen inženirski pristop, osredotočen na dejanske potrebe kupcev in na vsakodnevno uporabo. Striker je 4,62 metra dolg križanec s pogonskimi sklopi na več vrst energije, ki v ponudbi znamke Dacia v segmentu C dopolnjuje model Bigster. Ta modela tvorita čvrst in bistven par, zasnovan za okrepitev navzočnosti znamke v tem strateškem segmentu. Striker, ki je bil v okviru Strategy Day Skupine Renault predpremierno predstavljen skupaj s strateškim načrtom futuREady, bo v celoti razkrit junija.

V ponudbi tega modela bodo hibridni pogonski sklop, hibridni pogonski sklop s štirikolesnim pogonom (4x4) in tudi različica na avtoplin. Z začetno ceno pod 25.000 evrov bo Striker znatno povečal dosegljivost elektrificirane mobilnosti tako za posameznike kot tudi za velike kupce. Ime Striker izhaja iz univerzalnega izraza, ki pomeni »udariti« ali »doseči cilj«. Drzno in udarno ime odraža izzivalnega duha in ambicije znamke Dacia. Ponazarja čvrstost in vsestranskost modela, ki je zasnovan kot idealen popotniški tovariš.

Ob predstavitvi strateškega načrta futuREady Skupine Renault tudi znamka Renault predstavlja svojo strategijo za rast do leta 2030. Za pospešitev novega cikla rasti znamke Renault zdaj uporabljamo tri močne vzvode. Naša ambicija je jasna: okrepiti naše vodstvo v Evropi, pospešiti elektrifikacijo in se hitreje razširiti na mednarodne trge, da bi utrdili položaj Renaulta kot vodilne francoske avtomobilske blagovne znamke na svetu. Do leta 2030 želimo po svetu prodati 2 milijona vozil, od tega polovico zunaj Evrope. Renault si prizadeva doseči 100-odstoten delež elektrificiranih vozil v prodaji v Evropi in 50-odstoten delež elektrificiranih vozil v prodaji izven Evrope,obenem pa ohraniti trdno in trajno dobičkonosnost.

Okrepitev položaja znamke Renault v Evropi
V Evropi bo Renault do leta 2030 na trg uvedel 12 novih modelov, s čimer bo oblikoval kar najbolj popolno in privlačno ponudbo, z ustrezno tehnologijo za vsak trg in ustreznimi izdelki za vsakega kupca. V segmentih A in B, v katerih ima Renault zgodovinsko vodilni položaj, ga bo znamka še naprej krepila. Opirala se bo na močne in dopolnjujoče se modele, ki so bili nedavno uvedeni na trg. To so novi Clio, Renault 5 E-Tech electric in Renault 4 E-Tech electric, kmalu pa še Twingo E-Tech electric, ki bo razširil pokritost trga v segmentu A. V segmentih C in D, ki danes predstavljata 30 odstotkov njegove prodaje, Renault pripravlja drugi val vozil z novo generacijo električnih in hibridnih modelov, pri tem pa ga že ne ambicija še naprej ponujati inovativne rešitve, ki ustvarjajo vrednost, hkrati pa izboljšujejo dosegljivost.

Posplošitev elektrifikacije na celotno ponudbo
Hibridni pogonski sklopi bodo ostali pomemben steber ponudbe v Evropi. Renault potrjuje, da bo svojo ponudbo različic full hybrid E-Tech v Evropi ohranil tudi po letu 2030. Ti pogonski sklopi, znani po svoji učinkovitosti glede porabe goriva in izpustov CO2, so za mnoge kupce prvi korak v prehodu na povsem električna vozila. Znamka bo pospešila tudi svoj razvoj izven Evrope in v več regijah po svetu ponudila alternativo dizelskim motorjem. Nekateri modeli bodo na voljo tudi z električnim pogonom, ki bo dopolnil ponudbo hibridnih rešitev in motorjev z notranjim zgorevanjem.

Povsem električna vozila ostajajo v jedru strategije Renault. Naslednja generacija vozil segmentov C in D bo temeljila na novi konstrukcijski osnovi za električna vozila RGEV medium 2.0. Ta je zasnovana za evropsko uporabo, ponujala bo večji doseg, izjemno hitro polnjenje zahvaljujoč 800-voltni arhitekturi, najsodobnejše tehnologije in optimizirano učinkovitost. Ta modularna in vsestranska arhitektura, zasnovana za vozila segmentov od B+ do D, bo primerna za vse oblike vozil. Na voljo bo v treh konfiguracijah: 100-odstotno električni z dosegom do 750 km po WLTP, električni s štirikolesnim pogonom (4x4) z vlečno zmogljivostjo do 2 ton ali električni s podaljševalnikom dosega, ki skupen doseg poveča na 1.400 kilometrov. Renault tako ponuja inovativno, pomirljivo in preprosto rešitev, ki združuje prednosti popolnoma električnega vozila, ki se dobro obnese v zahtevnih pogojih, s svobodo velikega dosega, brez sklepanja kompromisov pri izkušnji vožnje na elektriko.

Kar zadeva gospodarska vozila, Renault pospešuje elektrifikacijo z modelom Trafic E-Tech electric. To je prvo vozilo znamke, ki temelji na programski opremi (SDV, Software Defined Vehicle). Ta bo uvedel tudi tehnologijo 800 V, ki omogoča hitro polnjenje z dosegom do 450 kilometrov.

Renault R-Space Lab, laboratorij za raziskovanje duha »avtomobilov življenja«
Renault med drugim razmišlja, kako na novo iznajti izkušnjo bivanja v vozilu, ki bi bilo zamišljeno in zasnovano za zadovoljevanje širokega nabora potreb kupcev. Renault R-Space Lab izhaja iz dela v okviru »Garage Futurama«, laboratorija za inovacije Skupine Renault, ki raziskuje in pripravlja pametna vozila za časovno obzorje po letu 2030 (2030+) in je popolnoma v skladu s tem pristopom. To vozilo za demonstracijo inovacij na novo opredeljuje izkušnjo bivanja v naših »avtomobilih življenja« s svetlo in modularno notranjščino, ki se prilagaja vsem vsakdanjim življenjskim okoliščinam, v kateri je možno tehnologije in notranji prostor intuitivno preoblikovati glede na rabo in potrebe. Čeprav ni predhodnik prihodnjega serijskega modela, R-Space Lab jasno ponazarja duha in gensko zasnovo znamke.

Povezljiva, visoko tehnološka notranja oprema je osredinjena na potnike
Voznikov prostor je nova interpretacija genske zasnove Renaulta z na človeka osredotočenim pristopom, po katerem se tehnologija pojavi le kadar med uporabo prinaša pravo vrednost. Upognjen panoramski zaslon openR zaseda celotno širino armaturne plošče in prikazuje hitrost, delovanje asistenčnih sistemov (ADAS) in podatke multimedijskega sistema z optimalno berljivostjo. Poglavitne funkcije se upravlja tako naravno kot na pametnem telefonu preko osrednjega zaslona na dotik. Kompakten volan sprosti del voznikovega vidnega polja in izboljša udobnost vožnje zlasti zahvaljujoč elektronskemu prenosu ukazov (steer-by-wire). Skladno s programom »human first«, postavljanja človeka v ospredje, R-Space Lab raziskuje nove naprave namenjene varnosti potnikov in drugih udeležencev v prometu, kot sta tipalo za zaznavanje alkoholne stopnje za vzgojo in podporo mladim voznikom in uporaba v vozilo vgrajene umetne inteligence. Ta lahko, na primer, obogati sistem Safety Coach s kontekstualnimi funkcijami in poosebljenimi priporočili, ali pomaga vozniku pri seznanjanju z vozilom in njegovimi funkcijami, ali pa opravlja vlogo pomočnika pri vožnji za tiste, ki to želijo.

Udobna in željam prilagodljiva notranjščina
Renault R-Space Lab z dolžino 4,5 metra in višino 1,5 metra zahvaljujoč enoprostorski zasnovi združuje gladko tekočo obliko z velikodušno odmerjeno notranjostjo. Napreden panoramski zaslon openR spredaj sprošča prostor. Na sovoznikovi strani sta čelna varnostna blazina in varnostna zavesa vgrajeni v sedež, s čimer je sproščen prostor na armaturni plošči, ki je izkoriščen z vgradnjo domiselnega večnamenskega predala, ki lahko služi kot podstavek za tablični računalnik, vanj je možno spraviti torbico, ali pa ga raztegniti za sproščen položaj z iztegnjenima nogama. Sovoznikov sedež se lahko tudi pomakne nazaj v drugo sedežno vrsto za lažji pogovor s potniki zadaj ali z otrokom v otroškem sedežu.

Trije posamični sedeži zadaj so enako široki in imajo hrbtne naslone, ki jih je možno rahlo nagniti za povečanje udobja vsakega od potnikov. Ravno dno prostora skupaj s temi posamičnimi sedeži, njihovimi zložljivimi nasloni in dvižnimi sedali omogoča popolno prilagodljivost. Sedeže je možno pomakniti čisto do prednjih sedežev, da se poveča prtljažni prostor, v katerega je možno spraviti tudi kolo. Z dvigom sedal se prostor zadaj poveča, da je primeren za prevoz velikih predmetov ali hišnega ljubljenca. Za lažji dostop se zadnja vrata odpirajo za 90 stopinj. Vse konfiguracije so zasnovane za prilagajanje kar najbolj raznolikim vrstam rabe, s čimer omogočajo nove vsakodnevne izkušnje.

Izjemno svetla notranjost za okrepljen občutek prostornosti
R-Space Lab se ponaša z velikimi zastekljenimi površinami: vetrobransko steklo se podaljša v povsem zastekljeno streho, stebrička sta ozka, polovična srednja B stebrička in okna vrat brez okvira skupaj ustvarijo potniški prostor, ki je obsijan s svetlobo, notranjost pa je videti še večja in bolj odprta navzven. Renault se danes opira na čvrsta vozlišča v Maroku, Turčiji, Latinski Ameriki, Južni Koreji in Indiji, kjer že imamo močne industrijsko in komercialno navzočnost. S strateškim načrtom futuREady je naš cilj jasen: okrepiti naš položaj na ključnih trgih z izdelki, ki so popolnoma prilagojeni vsaki regiji, so elektrificirani in zvesti genski zasnovi znamke Renault. Naših pet vozlišč je gonilna sila rasti, kjer razvijajo, proizvajajo in izvažajo konkurenčna vozila, pri čemer se opirajo na združevanje naših tehničnih baz okrog treh globalnih konstrukcijskih osnov. Prav ta edinstvena kombinacija lokalne agilnosti in globalne usklajenosti je ključ do pospešitve naše rasti zunaj Evrope.

Pospešitev ofenzive na mednarodni ravni
Renault je vodilna francoska avtomobilska znamka na svetu, ki je v letu 2025 izven Evrope prodala 620.000 vozil, kar je bilo za 11 odstotkov več kot leta 2024. Na podlagi teh rezultatov se znamka pripravlja na pospešitev svoje ofenzive, da bi v celoti izkoristila potencial svojih petih mednarodnih vozlišč (Maroka, Turčije, Latinske Amerike, Južne Koreje in Indije) za doseganje rasti izven Evrope, obenem pa okrepila konkurenčnost Renaulta v Evropi. Poleg osmih novih izdelkov, ki so načrtovani izven Evrope, od katerih je pet že znanih (Kardian, Duster, Grand Koleos, Boreal in Filante), bo znamka pospešila svojo mednarodno rast s ponudbo dodatnih 14 novih modelov do leta 2030. Renault se bo zlasti opiral na vozlišča v Latinski Ameriki, Južni Koreji in Indiji, kjer ima znamka že močno industrijsko in komercialno navzočnost. Ti trgi skupaj predstavljajo potencial, ki je enakovreden tistemu v Evropi.

S skupno uporabo konstrukcijskih osnov, posameznim trgom prilagojenimi strateškimi partnerstvi in agilnimi lokalnimi organizacijami bo Renault še naprej razvijal globalna vozila, ki pa jih bo prilagajal posebnim potrebam vsakega trga. Znamka bo tako za razširitev svoje ponudbe z vozili z ničnimi in nizkimi izpusti uporabila konstrukcijsko osnovo za večenergijske rešitve GEA (Geely Electric Architecture) v svojih tovarnah v Braziliji in Južni Koreji. Indija je eden od glavnih stebrov tega načrta. Država je eden od najhitreje rastočih avtomobilskih trgov, ki ga poganjata elektrifikacija in SUV trg. Renault je v Indiji navzoč že petnajst let, zato ima poglobljeno znanje o trgu ter popolnoma integriran lokalni ekosistem. Indija bo tako postala svetovno središče proizvodnje in nabav za znamko, ki bo oskrbovala domači trg in številne druge države. Do leta 2030 bodo v tej državi zasnovani in v serijsko izdelavo uvedeni štirje novi modeli, ki med katerimi bodo tudi taki s 100-odstotno električnim in hibridnim pogonom.

Renault Bridger Concept: simbol mednarodne ofenzive
Razstavni prototip Bridger Concept v celoti uteleša izvajanje Renaultove mednarodne ofenzive. Ta manj kot štiri metre dolg športni terenec je pripravljen postaviti nova merila za mestne vožnje in osvajanje novih kupcev v segmentu B.

Nova merska razmerja in resnična osebnost
Merska razmerja so drzna, celo presenetljiva za ta avtomobilski razred. Čvrsto, odločno oblika poudarja velika oddaljenost od tal, ki znaša 200 milimetrov. Bridger Concept stoji trdno na 46-centimetrskih (18-palčnih) kolesih in ima s svojim videzom urbanega pustolovca res močno prezenco. Njegov zelo oglat prednji del deluje, kot bi bil izklesan. Namerno prečiščena oblika volumnov mu hkrati daje značaj, podrobnosti in določeno elegantnost. Napete in obvladane linije se nadaljujejo do žarometov spredaj, ki se raztezata na obeh straneh maske. Zadaj rezervno kolo, pritrjeno na vrata prtljažnika, poudarja pustolovski videz in kaže željo Bridgerja Concepta, da zapusti mestno okolje in se poda na nova območja. Kolesni oboki, napis Renault na prednji maski in satinirana sipinska bež barva uravnotežijo masivni videz celote in mu dodajo pridih lahkotnosti in prefinjenosti.

Zunanjost je kompaktna, notranjost pa zelo prostorna
Kljub kompaktnim zunanjim meram Bridger Concept preseneča s prostorno notranjostjo ter na novo opredeljuje merila glede udobja in občutka notranje prostornosti v svojem razredu. Prostor za kolena zadaj meri do 200 milimetrov, kar je rekord v tem segmentu. Prepričljiv je tudi prtljažnik z znatno prostornino 400 litrov. Ne nazadnje, dvignjen položaj voznika po eni strani ponuja odlično vidljivost na cesti, po drugi pa resničen občutek varnosti pred drugimi udeleženci v prometu.

Serijska proizvodnja pred koncem leta 2027, najprej v Indiji
Bridger Concept je predhodnik prvega vozila, ki ga bodo razvili v Indiji v manj kot dveh letih in po novih standardih Skupine Renault. Zasnovano na modularni konstrukcijski osnovi Skupine Renault oziroma »RGMP small« (njeno novo ime), bo glede na trg na voljo z motorji z notranjim zgorevanjem, hibridnimi pogonskimi sklopi in povsem električnim pogonom. Začetek prodaje v Indiji je predviden do konca leta 2027, nato pa se bo postopoma širila še na druge mednarodne trge.

Strategija rasti in elektrifikacije
Z uvedbo 26 novih izdelkov v naslednjih štirih letih znamka Renault cilja na znatno povečanje prodaje, s ciljem preseči 2 milijona prodanih vozil (osebnih in gospodarskih) v letu 2030. V Evropi želi Renault ohraniti status referenčne velikoserijske znamke v energijskem prehodu, ki ga spodbujajo tehnologije E-Tech electric in full hybrid E-Tech, da bo imel do leta 2030 v prodaji 100 odstotkov vozil elektrificiranih. Hkrati mednarodna navzočnost znamke izven Evrope ponuja znaten potencial za rast in elektrifikacijo v številnih delih sveta. Renault želi do leta 2030 polovico svoje prodaje doseči zunaj Evrope. V istem roku želi znamka delež električnih in hibridnih pogonskih sklopov povečati na 50 odstotkov mednarodne prodaje.