V teh dneh so v javnost pricurljale nove informacije o ponovnem rojstvu španske avtomobilske znamke Santana, ki smo jo nekoč povezovali z licenčnimi land roverji in suzukiji, kasneje (do njene ukinitve v letu 2011 …) pa tudi s koncernom IVECO. Sedaj se Španci vračajo na prizorišče …
Prve informacije o oživitvi španske avtomobilske znamke Santana, kjer so leta 1958 pričeli izdelovati licenčne land roverje, so se pojavile že v letošnji pomladi, sedaj so Španci predstavili dva nova serijska modela in napovedali dodatno razširitev posla s Kitajci, ki imajo v tej zgodbi zelo pomembno vlogo. Trenutno Španci sodelujejo predvsem s kitajsko 'joint venture' znamko Zhengzhou, ki sta jo za potrebe kitajskega tržišča ustanovila Dongfeng in Nissan, temu primerna je tudi trenutna modelna paleta znamke Santana, ki so sestavljata dva modna poltovornjaka z dvojno kabino, oba bosta v Španijo prihajala v škatlah, ker bosta ob tem delno razstavljena. Posledično ob tem ne moremo govoriti o dejanski proizvodnji, ker gre v tem primeru samo za montažo ('šraufenciger industrija') vozil v Španiji, ki bodo ob pomoči 'badge engineeringa' zakamuflirani v izdelke znamke Santana.
Osnovo za nastanek obeh novih 'španskih' poltovornjakov pa predstavlja pred kratkim na Kitajskem predstavljen nissan frontier pro (2025). Za odštetih 29.900 evrov bo kupec v Španiji dobil priključno hibridni model 400 PHEV (dolžina: 5520 mm, širina: 1960 mm, višina: 1950 mm, medosna razdalja: 3300 mm) s 4x4 pogonom, ki bo ob striktni uporabi električnega pogona lahko prevozil približno 120 kilometrov, ob uporabi obeh pogonov (fosilni + električni) pa naj bi s samo enim polnjenjem rezervoarjev in akumulatorjev prevozil približno 1000 kilometrov. Po do sedaj znanih informacijah bo imel uporabnik v tem primeru na voljo 429 KM ter 800 Nm motornega pogona, impresiven je tudi podatek o pospeševanju (0-100 km/h: 6,5 sekunde), ki je očitno ena izmed najbolj pomembnih postavk za kupce gospodarskih vozil … Takšne 'športne karakteristike' mu bo zagotovila kombinacija 1,5-litrskega fosilnega pogonskega sklopa in močnega elektromotorja. Omenjajo pa tudi uporabno nosilnost v območju 800 kilogramov in sposobnost vleke prikolic, ki niso težje od 3,2 tone.
Kot je v današnjih časih že v navadi pa proizvajalec ne razkriva neto mase tega neverjetno 'urbanega in seveda ekološkega izdelka', vemo samo to, da lahko z njim v mestu prečkate tudi kakšno večjo 'lužo', ki ni bolj globoka od 800 mm, ter občasno obiščete tudi kakšno brezpotje, kjer vam bo pri premagovanju ovir pomagala 240-milimetrska oddaljenost karoserije od vozne podlage. Za odštetih 44.700 evrov si bo ljubitelj kmetijske in gospodarske mehanizacije lahko omislil dizelsko gnano različico (400 D) tega najbrž 'kompaktnega' (za današnji slaboumni avtomobilski marketing …) poltovornjaka, ki pa ne bo tako nastopaško motorizirana kot priključno-hibridna različica, ker bo imel uporabnik v tem primeru na voljo samo 190 KM ter 500 Nm motornega navora. Temu primerno slabše bo tudi pospeševanje (0-100 km/h: 9,1 sekunde), z enim samim poštenim odmerkom 'traktorskega goriva' pa naj bi takšen modni izdelek prevozil približno 850 kilometrov. Za to bo poskrbel 2,3-litrski turbodizelski motor, ki bo lahko spojen z ročnim ali pa samodejnim menjalnikom. Tudi v tem primeru bo vozilo opremljeno s 4x4 pogonom, omenjajo pa tudi velikost tovornega prostora (152 x 160 x 55 cm) z volumnom v območju 1100 litrov.
Kupec pa bo ob nakupu prejel tudi pošten odmerek 'invalidske opreme' v obliki raznoraznih asistenčnih sistemov, baje naj bi Kitajci v vozilo vgrajevali 28 različnih asistenčnih sistemov, ki vozilu omogočajo 2. stopnjo avtonomne vožnje. Oba modela sta trenutno na voljo samo kupcem v Španiji, na Portugalskem in v Italiji. Od sredine leta 2026 pa bodo v obratu znamke Santana pričeli montirati tudi izdelke kitajske znamke BAIC, medtem ko kupci v Španiji že lahko kupijo tudi SUV izdelke kitajske znamke Chery, ki jih Španci tržijo pod imenom domače blagovne znamke Ebro. To je nov dokaz glede razmišljanj poznavalcev razmer, ki so nam že pred časom napovedali, da bo avtomobilska bodočnost v Evropi povsem kitajsko obarvana, posledično so že napovedali izginotje številnih evropskih avtomobilskih znamk, ki bodo preživele samo kot kitajski izdelki, ki bodo zakamuflirani v sijoče blagovne znamke nekoč pomembnih evropskih avtomobilskih znamk. To se je že zgodilo znamki Volvo …
