Clio je z vsako svojo generacijo na novo določal merila v svojem segmentu s ciljem kar najbolje slediti potrebam kupcev. Novi Renault Clio odločno sledi temu uveljavljenemu načelu. Clio je bil prodajna uspešnica v vseh dosedanjih petih generacijah, od prve iz leta 1990 naprej, torej ima uspešnost zapisano že v gensko zasnovo. Vendar je Clio z vsako generacijo prinesel revolucijo, s katero je skozi različna obdobja sistematično ohranjal svoje vodilno mesto.

Clio I je bil prvi mestni avtomobil, ki je izpolnjeval merila za avtomobile višjega segmenta oziroma, kot se je glasil takratni oglasni slogan, »je imel vse, kar imajo veliki«. Ta je postal tako legendaren kot tudi zimzelen, saj je veljal za vse kasnejše generacije, čeprav je imela vsaka od njih svoj lasten značaj. Clio II je bil bolj podoben zapredku, kokonu tako po videzu kot tudi po udobnosti. Clio III je prinesel raven zaznavne kakovosti brez primere v segmentu B, hkrati pa sledil tradiciji uvajanja kar najbolj sodobne opreme, kot je bila navigacijska naprava Carminat Tom Tom. Clio IV je pomenil preobrat v oblikovanju z uvedbo toplih in čutnih potez, ki so dosegle kulminacijo na modelu Clio V, pri katerem je bil oblikovni prelom v notranjosti, s potniškim prostorom, ki je bil zasnovan okrog velikega osrednjega zaslona, kar je sovpadalo z vzponom in razmahom multimedijskih funkcij. Danes Clio VI svojo revolucijo začenja znova, tako na zunaj kot tudi znotraj.

Uspešnost, s katero se Clio ponaša že 35 let, velja pripisati tudi najsodobnejšim pogonskim sklopom, ki so povsem ustrezali potrebam svojega obdobja. Motor 1,5 dCi, ki je bil uveden z modelom Clio II, še vedno velja za referenčnega med dizelskimi motorji. Hibridni pogonski sklop »E-Tech full hybrid« je v peti generaciji požel pristen uspeh, saj je imel v Evropi 30-odstoten delež. Skupno so v 120 državah prodali skoraj 17 milijonov primerkov modelov Clio vseh petih dosedanjih generacij, s čimer je Clio najbolje prodajani francoski avtomobilski model vseh časov.

Nova generacija, polna energije
Z izrazno obliko, bolj statusnimi prostorskimi razmerji in merami, novimi vrhunskimi motorji in najsodobnejšo tehnološko opremo novi Renault Clio jasno izraža svoje ambicije. Šesta generacija modela Clio je popolnoma prenovljena in deluje polna energije zahvaljujoč svoji prelomni obliki, novim razmerjem in večjim meram, s katerimi se jasno uvršča na vrh svojega segmenta. Z dinamičnim videzom se ujemajo tudi zmogljivosti nove ponudbe pogonskih sklopov, ki se uvrščajo med najbolj učinkovite na trgu. Na vrhu ponudbe je novi full hybrid E-Tech 160, ki je bolj gospodaren in bolj učinkovit od predhodnika, saj ima za do 40 odstotkov manjšo porabo goriva kot bencinski motor in lahko med vožnjo po mestu in primestju na izključno električni pogon vozi do 80 odstotkov časa, zaradi česar idealno dopolnjuje ponudbo povsem električnih modelov.

Na začetku ponudbe je novi bencinski motor z močjo 86 kW (115 KM), katerega različica za dve vrsti goriva, bencin in avtoplin (90 kW/120 KM, EDC), bo predvidoma naprodaj v drugi polovici leta 2026. Ti dve različici motorja z vrhunsko tehnologijo na začetek ponudbe prinašata znaten napredek tako po zmogljivostih kot tudi po učinkovitosti. Bencinski motor 115 je na voljo z ročnim ali s samodejnim menjalnikom EDC. V notranjosti vozila so dvojni zaslon openR v obliki črke V, multimedijski sistem openR Link z vgrajenimi funkcijami Google – prvič v tem razredu – in vrsta visokotehnoloških funkcij nove generacije ter asistenčnih sistemov, ki označujejo močan tržni premik navzgor, na samo mejo višjega segmenta. Novi Renault Clio ima do 28 naprednih asistenčnih sistemov nove generacije (ADAS).

»Novi Clio kompaktne mere segmenta B združuje z zmogljivostmi, tehnologijo in udobjem modelov višjega segmenta. Naša kombilimuzina energične oblike na novo določa merila svojega razreda z zagotavljanjem dinamične in udobne vožnje. Naš pogonski sklop full hybrid E-Tech 160 prepriča z zmogljivostmi, varčnostjo in rekordno majhno porabo. Novi Clio ima bogato opremo, multimedijski sistem openR Link z vgrajenimi storitvami Google, in tako res vse, kar imajo veliki!« - Bruno Vanel, direktor produktov direktor znamke Renault

Številke o trajnostnem razvoju
- 33,9 odstotkov teže novega Renaulta Clio so materiali, ki izvirajo iz krožnega gospodarstva[1].
- 17,3 odstotkov teže plastike je iz recikliranih materialov[2].
- 100 odstotkov plastike blažilnika zadnjega odbijača je iz recikliranih materialov.
- 92 odstotkov blaga za prevleke je iz recikliranih vlaken pri vrstah blaga Unial & Twinda v paketu opreme esprit Alpine.
- 50 odstotkov zgradbe armaturne plošče je izdelane iz recikliranih polimerov.

50 odstotkov aluminija platišč v paketu opreme esprit Alpine je recikliranega[3], kar pomeni za 350 kilogramov manj izpusta CO2 oziroma ekvivalent 4.000 kilometrov vožnje z novim Renaultom Clio.

Renault Clio v desetih ključnih številkah
1: tržni položaj Renaulta Clio v Franciji in Evropi v prvem polletju 2025.
6: število generacij modela Renault Clio od prve, ki je bila uvedena leta 1990.
28: število asistenčnih sistemov (ADAS), s katerimi je lahko opremljen novi Renault Clio.
35: število let, kar je Renault Clio na trgu in v srcih njegovih voznic in voznikov.
89: rekordna vrednost izpusta CO2 v gramih na kilometer, s katero se ponaša novi Renault Clio s pogonskim sklopom full hybrid E-Tech 160.
120: število držav, v katerih je bil Clio naprodaj skozi pet generacij.
Več kot 1.000: število primerkov modela Renault Clio, ki jih vsak dan izdelajo v tovarni Bursa.
1990: leto začetka prodaje prve generacije modela Renault Clio. V tovarni Revoz v Novem mestu so ga pričeli izdelovati zgodaj spomladi 1993.
68.000: število kilometrov, kolikor bi bila dolga kolona vseh 17 milijonov doslej prodanih Cliov, kar ustreza 1,7-kratniku oboda Zemlje.
17 milijonov: število po vsem svetu prodanih primerkov prvih petih generacij modela Clio.

Oblika: bolj atletski videz
V prelomu s prejšnjimi izvedbami modela so ekipe Renaultovih oblikovalcev vse kazalnike postavile na najvišje vrednosti, da so tako ustvarile obliko nove generacije z združitvijo izrazito izklesanih potez z visoko tehnološkimi detajli.

Plemenitejša prostorska razmerja in maska
Atletski izraz novega Renaulta Clio podkrepijo od prejšnje generacije povečane zunanje mere, saj je v dolžino zrasel s 4,05 na 4,12 metra (+ 67 mm) in v širino z 1,73 na 1,77 metra (+ 39 mm). Zaradi tega razvoja je zlasti pridobil pokrov motorja, katerega nove mere poudarjajo dinamičnost in statusni značaj oblike vozila. Ta je razpotegnjena z močno profilirano kombilimuzinsko strešno linijo. Strmo nagnjeno zadnje okno in poudarjen obris prtljažnika podčrtujeta videz z boka, v katerem vozilo deluje, kot bi se gnalo naprej. Osrednji del nove oblike je pokrov motorja z večjim previsom spredaj (+ 26 mm), širšim sprednjim kolotekom (+ 39 mm) in izjemno izraznim prednjim delom. Novi svetlobni pečat z velikima dnevnima lučema rombaste oblike podčrtuje novo postavo modela Clio in v kombinaciji s 46 centimetrskimi (18-palčnimi) platišči (glede na različico) ter razširjenima kolotekoma vozilu zagotavljata krepkejšo držo na cesti.

Novi formalni oblikovni jezik
Tekoče obline, igrivo izmenjevanje vbočenih in izbočenih površin oživi zahvaljujoč napetim in natančnim linijam, ki ujamejo svetlobo ter karoseriji vlivajo živahnost in dinamičnost. Črni oboki blatnikov so serijski v vseh različicah – mat z osnovno opremo in sijajno črni v višjih paketih opreme – podčrtujejo športen značaj novega Renaulta Clio.

Visoko tehnološka obdelava detajlov
Od prebadajočega pogleda lebdečih žarometov, ki sta v ohišjih obdana s črno obrobo, do štirih zadnjih svetil navdihnjenih pri športnih avtomobilih, skrbna obdelava detajlov poudarja visoko tehnološki značaj novega vozila Renault Clio.

Sedem karoserijskih barv
Za novi Renault Clio je na voljo sedem karoserijskih barv, od teh sta dve novi – rdeča absolute (z obarvanim lakom) in zelena absolute. Ostale barve so: ledeniško bela, siva Rafale, siva Schiste, biserno črna in modra Iron.

Moderna in tehnična notranjost
Prostorni prostor za potnike v novem Renaultu Clio ponazarja njegov tržni premik navzgor z dvojnim zaslonom z diagonalo 26 centimetra (10,1 palca, odvisno od različice) in s kompaktnim volanom po vzoru tistega iz modelov Renault Austral in Rafale. Omeniti velja tudi uporabo novih plemenitejših materialov in skrb, ki je posvečena svetlobnemu vzdušju. Armaturna plošča je na sovoznikovi strani prevlečena z blagom (glede na različico) in osvetljena s svetilnimi diodami, katerih barvo je možno izbrati med 48 možnimi. V najboljšem paketu opreme esprit Alpine je namesto blaga uporabljena alkantara, okrasni oblogi na obeh straneh armaturne plošče pa sta »mavrično titanove«, kar spominja na izpušno cev dirkalnega avtomobila. Tako površino so dosegli z inovativno tehniko kromanja v barvnih odtenkih.

Izkušnja vožnje: novo merilo v razredu
Novi Renault Clio ohranja vodilno mesto svojega predhodnika pri voznih lastnostih z lego na cesti in dinamičnim udobjem, ki sta novo merilo v segmentu. K temu dodaja še nove pogonske sklope, ki so še bolj učinkoviti, ter najsodobnejšo tehnološko opremo.

Gostoljuben prostor za potnike
Novi Renault Clio z notranjo prostornostjo na najvišji ravni razreda za svoje potnike poskrbi tako kot noben drug model v njegovem segmentu. Podaljšana medosna razdalja in večja dolžina potniškega prostora zagotavljata več prostora za potnike zadaj, ki imajo več prostora za kolena tudi zahvaljujoč vdolbenima hrbtiščema prednjih sedežev. Prav tako lahko stopala brez težav potisnejo pod sedali spredaj. Prednja sedeža ponujata izboljšano bočno oporo zahvaljujoč jekleni žici v oblazinjenih robovih. Novi Clio ima tudi več prostora za odlaganje kot njegov predhodnik: na osrednji konzoli je zaprt predal s tečajno vpetim mehkim pokrovom, podobnim pokrivalu zaslona tabličnega računalnika (glede na različico). V prostoru za potnike sta spredaj tudi dve vtičnici USB-C in indukcijski polnilnik (glede na različico), zadaj pa vtičnica 12 V, v katero je možno vstaviti adapter za USB ali pa priklopiti dodatke, na primer hladilno torbo ali kompresor za polnjenje pnevmatik.

Bolj dostopen prtljažni prostor
Prtljažnik ponuja do 391 litrov prostornine (glede na pogonski sklop) in ima prag, ki omogoča zelo lahek dostop, saj je za 40 milimetrov nižji kot v predhodni generaciji. Gumb za odpiranje je vgrajen neposredno na vrata prtljažnika.

Natančen, privlačen in priročen volan
Poleg estetske privlačnosti ima volan tudi več funkcionalnih prednosti. Krmiljenje je z 2,6 zavrtljaja med skrajnima legama bolj neposredno in odzivno. Optimizirano prestavno razmerje v volanskem mehanizmu izboljšuje natančnost, obračalni krog s premerom 10,4 metra pa olajšuje manevriranje v mestnem okolju. Ne nazadnje je servo pomoč umerjena tako, da okrog osrednje lege zagotavlja popolno stabilnost ne glede na hitrost vožnje. Na volanu je tudi gumb Multi-Sense za izbiranje načina vožnje, ki je povezan z ustrezno barvo ambientalne osvetlitve notranjosti. Omeniti velja, da je namesto načina vožnje »Perso« zdaj nov in bolj uporaben način »Smart«, ki samodejno upravlja prehode med različnimi načini (Eco, Comfort in Sport) glede na voznikov slog vožnje. Tako omogoča takojšnjo odzivnost načina Sport med prehitevanjem, po drugi strani pa tudi varčevanje s samodejnim preklopom v način Eco med počasnejšo vožnjo, na primer skozi naselje.

Vgrajena zvočna naprava visokega razreda
Zvočna naprava Harman Kardon, ki je na voljo za doplačilo, ponuja pet načinov reprodukcije zvoka, ki jih je skrbno uglasil Jean-Michel Jarre (Studio, Podcast, Concert, Immersion in Club), v prostor za potnike pa pridejo po desetih kanalih s skupno močjo 410 W.

Vgrajena visoka tehnologija
Multimedijski sistem openR Link z vgrajenimi storitvami Google je referenčen na trgu in novost na tej ravni ponudbe. Ima dva zaslona z diagonalo 25 centimetra (10''), od katerih je eden obrnjen proti vozniku. Ponaša se z ultra celovito povezljivo informativno-razvedrilno ponudbo, ki vključuje tudi zemljevide Google Maps, funkcijo z glasovnim upravljanjem Google Assistant in Google Play s ponudbo več kot 100 aplikacij, med katerimi so aplikacije ekskluzivnih partnerjev. Z aplikacijami in podatkovnim paketom, ki so vključene v razvedrilno-informacijski sistem vozila, ni več potrebe po povezavi preko pametnega telefona (preko Android Auto™ ali Apple CarPlay), da bi jih lahko uporabljali med vožnjo. S tem se izogne tveganju pregrevanja telefona in hkrati zagotovi varno in gladko uporabo funkcij. Nova ponudba paketa internetne povezave – 2 GB na mesec za tri leta oziroma za dobo pogodbe z Mobilize Financial Services (z izjemo običajnega posojila) – bo kmalu na voljo za vse modele znamke Renault, pokrije pa lahko povprečno mesečno rabo najbolj priljubljenih aplikacij za uporabo v vozilu (do 40 ur pretočne glasbe ali do 3 ure pretočnih video vsebin).

Google Gemini
Gemini, Googlov pomočnik z umetno inteligenco, bo na voljo z eno prihodnjih posodobitev in bo nadomestil funkcijo Google Assistant. Gemini gre veliko dlje, saj je pristen pogovorni pomočnik z umetno inteligenco. To pomeni, da je pri njem namesto pomnjenja natančne fraze za določen ukaz možno govoriti naravno, imeti z njim pravi dialog in tako opraviti tudi bolj zapletene naloge. Prav tako ga je možno prekiniti sredi stavka ali med pogovorom gladko zamenjati jezik. Gemini bo na voljo v vseh vozilih znamke Renault z multimedijskim sistemom openR Link z vgrajenimi funkcijami Google, vključno s tistimi, ki so danes že na cesti, zahvaljujoč posodabljanju na daljavo – »Over the Air«.

Nadvse celovit nabor asistenčnih sistemov za vožnjo
Poleg samodejne parkirne zavore in prilagodljivega regulatorja hitrosti, ki sta serijska od paketa opreme evolution, ima novi Renault Clio še več naprednih asistenčnih sistemov (ADAS) kot kdajkoli. Glede na različico je na voljo do 28 različnih funkcij iz vozil višjih segmentov. Številne med njimi so novost v modelu Clio, kot je prilagodljiv regulator hitrosti Active Driver Assist, ki je idealen za sproščeno vožnjo v zelo gostem prometu. Hitrost prilagaja ne le glede na hitrost vozila spredaj, ampak tudi tistih na levi in desni strani, predvsem da se izogne neprimernemu prehitevanju po desni. Prav tako v načinu delno avtonomne vožnje sistem v primeru nedejavnosti voznika opozorilno izklopi delovanje Active Driver Assist, poleg tega pa se vključi tudi pomoč za ustavljanje v sili, ki ob vklopu vseh štirih smernikov vozilo samodejno upočasni vse do popolne zaustavitve. Med ostalimi funkcijami so še samodejno zaviranje v sili pri vzvratni vožnji, zvočni in vidni opozorilnik za varen izstop potnikov z utripajočo lučjo na oblogi vrat. Kar zadeva pomoč pri parkiranju, zdaj kamera za vzvratno vožnjo in kamera s 360-stopinjskim prikazom zmoreta visoko ločljivost. Pred pričakovano uveljavitvijo norme GSR2.c je v stebriček vetrobranskega stekla vgrajena kamera, ki zaznava utrujenost ali raztresenost voznika.

Le najbolj priljubljeni asistenčni sistemi ADAS
Predpisi terjajo, da je ob vsakem zagonu vozila vključenih vseh 28 asistenčnih sistemov (ADAS). Ti so resda namenjeni pomoči vozniku, a niso vsi enako potrebni ali zaželeni. V izogib vsakokratnemu ponastavljanju teh sistemov s strani voznika, Renault ponuja gumb My Safety Switch na levi strani volana in omogoča hkraten izklop ali vklop svojih nastavitev, ki jih je vnesel in shranil preko multimedijskega zaslona.

Dovršeno podvozje
Novi Clio je zasnovan na konstrukcijski osnovi CMF-B svojega predhodnika, ki pa ima rahlo povečano medosno razdaljo (2,591 m) in predvsem širša koloteka – spredaj za 39 milimetrov, toliko kot Captur, zadaj pa za 10 mm, kar omogoča boljši nadzor prečnega nagibanja karoserije. Hkrati je povečan tudi največji premer koles, ki je z nekdanjih 43 centimetrov (17'') zrasel na 46 centimetrov (18''), čeprav imajo pnevmatike enako višino bočnic, da se ohrani udobnost. Inženirji so podvozje natančno uglasili za doseganje enake ravni udobja in dinamičnih voznih lastnosti kot pri modelu Clio V, ki je bil referenca v svojem razredu. Končni rezultat je vreden poudarka glede na rahlo povečanje mase vozila (glede na različico za od 4 do 49 kg, izvzemši različice Eco-G) in uporabo pnevmatik za zmanjšanje porabe goriva. V ta namen so razvili dve različici nastavitev podvozja glede na težo različice, ki v odvisnosti od vgrajenega pogonskega sklopa sega od 1.155 do 1.316 kilogramov. To svoje delo so inženirji osredotočili na prednji stabilizator ter nastavitve blažilnikov spredaj in zadaj. Na koncu voznik ne zazna razlik, saj je občutek za volanom enak med obema različicama podvozja.

Skrbno izpopolnjeni aerodinamika in akustika
Obsežni preskusi v vetrovniku so inženirjem omogočili zmanjšanje količnika zračnega upora Cx z 0,32 modela Clio V na 0,30 modela Clio VI (pri enakih različicah). Izpopolnjevanje aerodinamičnosti je bilo osredotočeno na predvsem na obliko zunanjih vzvratnih ogledal, ravnega dna vozila, platišč, krilca in zadnjih luči. Pomična loputa v odprtini za zajem zraka v prednjem odbijaču omogoča nadzor odprtine in pretoka zraka glede na hitrost vozila. Poleg dobre aerodinamičnosti se Clio odlikuje tudi z zelo dobrim dušenjem trušča in tresljajev. Posebna oblika zunanjih ogledal zmanjša trušč zračnega piša, stebrička vetrobranskega stekla pa sta zdaj napolnjena z izolacijsko peno. Te izboljšave prispevajo k omembe vredni tihosti v tem razredu, ki ponuja občutek umirjenosti in udobja na ravni vozil iz višjega segmenta.

Hibriden pogonski sklop full hybrid E-Tech 160 na vrhu ponudbe
Prvi pogonski sklop full hybrid E-Tech – uveden z modelom Clio V – je bil deležen pomembnega razvoja s strani specialistov podružnice Horse Powertrain, na voljo pa je že v modelih Captur in Symbioz. Poleg povečanja moči s 108 kW (145 KM) na 120 kW (160 KM) novi pogonski sklop full hybrid E-Tech 160 zagotavlja veliko prijetnejšo vožnjo in izjemno učinkovitost. Po tehnični plati je osnovni koncept enak, z motorjem z notranjim zgorevanjem, ki ga dopolnjujeta dva elektromotorja, vse pa povezuje pameten menjalnik s pomožnimi sklopnimi zobmi in brez sklopke ter z več načini delovanja.

Glavne spremembe so predvsem z novim 1,8-litrskim bencinskim motorjem (HR18) z večjim navorom (+ 22 Nm), ki je nadomestil prejšnjega 1,6-litrskega (HR16). Modernejši motor ima neposredno vbrizgavanje goriva in deluje v Atkinsonovem ciklu. Zmogljivost baterije je povečana z 1,2 na 1,4 kWh, število načinov delovanja menjalnika pa je s 14 zraslo na 15 in ponuja bolj uglajeno vožnjo. Ta nova tehnološka rešitev omogoča boljše zmogljivosti, zlasti za sekundo hitrejše pospeševanje z mesta do hitrosti 100 km na uro (zdaj 8,3 sekunde). Obenem prispeva k zmanjšani porabi goriva, ki v kombiniranem ciklu znaša le 3,9 litrov na 100 km, in rekordnem izpustu CO2 89 gramov na km. Novi Clio tako ponuja kar največ užitka v vožnji na električni pogon. Med vožnjo v mestu ali primestju je lahko do 80 odstotkov časa gnan izključno na elektriko.

Kadar pogon  ni povsem električen, lahko pogonski sklop deluje v štirih načinih, med katerimi menjalnik izbira samodejno:
- dinamičen hibrid (motor z notranjim zgorevanjem in elektromotor kolesi poganjata skupaj);
- E-drive (elektromotor žene kolesa, medtem pa motor z notranjim zgorevanjem polni baterijo);
- ICE (bencinski motor žene kolesa in/ali polni baterijo);
- rekuperacija energije (med kotaljenjem kolesa ženejo elektromotor-generator, ki polni baterijo).

Na ta način lahko doseg vozila znaša do 1.000 kilometrov.

TCe 115: nov tri-valjni motor na začetku ponudbe
Novi Clio svoje ambicije kaže že z motorjem na začetku ponudbe. Čeprav gre še vedno za trivaljni bencinski motor, je ta povsem drugačen kot v predhodniku. Motor TCe 115 je v bistvu enak kot v pogonskem sklopu full hybrid E-Tech 200, kakršen je na voljo v modelih Austral, Espace in Rafale. Ob prostornini 1,2 litra ima ta najsodobnejši motor največjo moč 86 kW (115 KM), z njim pa ima novi Renault Clio že v osnovni različici odlike pravega potovalnega vozila, hkrati pa se ponaša z veliko varčnostjo, zlasti zahvaljujoč neposrednemu vbrizgavanju goriva in učinkovitosti delovanja v Millerjevem ciklu. Motor TCe 115 je na voljo s šeststopenjskim ročnim menjalnikom ali šeststopenjskim samodejnim menjalnikom EDC z dvema sklopkama, ki ga je možno upravljati tudi ročno z lopaticama ob volanu. Ta menjalnik EDC nove generacije je zelo prijeten zaradi odzivnosti in linearnosti, poleg tega pa v primerjavi s starim menjalnikom CVT tudi zmanjšuje porabo goriva za 12 odstotkov.

Eco G-120 EDC v naslednjem koraku
Različica Eco-G 120 EDC tega novega 1,2-litrskega motorja bo ponudbo obogatila predvidoma šest mesecev po začetku prodaje. Ta motor za dve vrsti goriva (bencin in avtoplin) po povezan s samodejnim menjalnikom EDC. Ponudil bo bolj okolju prijazno in gospodarno alternativo za dizelski motor in se bo ponašal z zelo nizkimi stroški uporabe in rekordnim dosegom 1.450 kilometrov zahvaljujoč povečanju posode za avtoplin (LPG) z 32 na 50 litrov. S tem bo lahko brez polnjenja goriva prevozil tudi zelo velike razdalje.

Pogonski sklopi

Full hybrid E-Tech 160
Polni hibrid z 1,8-litrskim štirivaljnikom (moč 120 kW / 160 KM, navor 172 Nm), elektromotorjem (navor 205 Nm) in pametnim menjalnikom z več načini delovanja
Izpust CO2: od 89 g/km v kombiniranem ciklu
Poraba v kombiniranem ciklu: 3,9 l/100 km
Pospešek od 0 do 100 km/h: 8,3 sekunde

TCe 115
1,2-litrski bencinski trivaljnik TCe (moč 86 kW / 115 KM, navor 190 Nm), ročni menjalnik ali za doplačilo samodejni menjalnik EDC
Izpust CO2: od 114 g/km v kombiniranem ciklu, 116 g/km z menjalnikom EDC (podatek še ni homologiran)
Poraba v kombiniranem ciklu: 5 l/100 km (5,1 l/100 km z menjalnikom EDC)
Pospešek od 0 do 100 km/h: 10,1 sekunde

Eco-G 120
Trivaljnik Eco-G na dve vrsti goriva – bencin in avtoplin (moč 90 kW / 120 KM, navor 200 Nm), samodejni menjalnik EDC
Izpust CO2: od 107 g/km v kombiniranem ciklu (podatek še ni homologiran)
Poraba v kombiniranem ciklu: 6,9 l/ 100 km
Pospešek od 0 do 100 km/h: 10,1 sekunde

[1] vključno z materiali recikliranimi v skladu s standardom ISO 14021 in proizvodnimi ostanki ali odpadki, ki so v proizvodnem obratu ponovno uporabljeni v proizvodnem procesu
[2] v skladu s standardom ISO 14021
[3] po metodi masne bilance