Mercedes-Benz razred S

domača predstavitev

Ponedeljek, 9. september 2013, 11:06

Avtor: Marko Miklavc Foto: Marko Miklavc & Mercedes-Benz

Robert Lešnik

Minuli petek se je v ljubljanskih prostorih družbe Autocommerce odvijal zgodovinski dogodek, ker smo novinarji lahko v živo spoznali svetovno znanega Slovenca, ki je oblikoval eno izmed največjih zvezd letošnjega avtomobilskega salona v Frankfurtu, novo admiralsko ladjo znamke Mercedes-Benz…

Na tej statični predstavitvi, ki se je odvijala v petek dopoldne, smo imeli kaj videti, občutiti in tudi kaj vprašati, predvsem po zaslugi oblikovalca Roberta Lešnika, ki nam je izčrpno predstavil hišno filozofijo v ozadju oblikovanja novega razreda S, limuzine, ki je že več desetletij ljubljenka svetovnega jet-seta, ker je vedno predstavljala najboljše iz koncerna Daimler. Čeprav je Lešnik zelo zadovoljen z opravljenim oblikovalskim delom, ki je po njegovi zaslugi prineslo tudi nekoliko večjo masko hladilnika, je v petek priznal, da je sam na začetku navijal za oživitev dizajna s pokončno nameščenim parom glavnih prednjih žarometov, ki so ga kupcem nekoč ponujale štiri serije (W108/109/111/112) velikih Mercedes-Benzovih limuzin iz razreda S. Ta tradicionalni dizajn, ki je stuttgartski znamki prinesel pristno in nezmotljivo identiteto, so Nemci negovali od leta 1959 do leta 1972, ko so se pojavili prvi predstavniki razreda S (W116) z leže nameščenim parom glavnih žarometov.

Za spremembo v miselnosti je poskrbela trenutna gospodarska kriza, ker so Nemci ob pričetku razvoja in oblikovanja nove limuzine smatrali, da podoba novega avtomobila ne sme biti nastopaška, poleg tega gre za zelo pomemben hišni model, ki privlači kupce s tradicionalnimi vrednotami, zato so se odločili za bolj 'understatement' oblikovno različico brez pretiranega agresivnega izgleda, ki je v današnjih dneh zelo čislan pri nekaterih avtomobilskih znamkah. Veliko težav so imeli z oblikovanjem zadka, ker niso želeli pokvariti odlične aerodinamke, ki to prestižno limuzino uvršča med serijske avtomobile, ki ob vožnji najlažje 'režejo' zrak. Gre za večno bitko med aerodinamiki in oblikovalci, ki skušajo ustvariti privlačno podobo, vendar so tu tudi aerodinamiki, ki poskrbijo, da aerodinamika ne trpi na račun lepote…

Tipičen primer aerodinamične dovršenosti, ki so jo deležni kupci vozil te dobro meščanske nemške znamke, je viden ob vožnji v dežju. Pri večini avtomobilov bodo bočna kabinska stekla v tem primeru mokra, bočne steklene površine pri novem razredu S ostajajo suhe. Podobno resno so se oblikovalci pod Lešnikovim vodstvom lotili tudi zadka, kjer lahko opazite oblikovalski vpliv dveh legendarnih modelov (mercedes-benz 300 S 'Adenauer' limousine (W186) 1951-1957 & mercedes-benz 180 'Ponton' (W120) 1953-1962), zanimiva pa je tudi oblika zadnjih glavnih svetlobnih teles z rahlo stopničko, ki jo ob prvem pogledu mogoče sploh ne boste opazili, čeprav pomembno vpliva na samo aerodinamiko vozila. Vpliv 'pontona' je dobro opazen tudi pri novem razredu E, 'Adenauer (Konrad Adenauer, prvi kancler tedanje Zvezne republike Nemčije) - Mercedes' pa predstavlja predhodnika vseh kasnejših limuzin razreda S.

Kot značilnost nove limuzine lahko omenim tudi odmik od 'klinaste' (nizek prednji del in visok zadek) bočne silhuete vozila, ki jo pri nekaterih drugih avtomobilskih znamkah še vedno negujejo. Veliko je tudi zanimivih tehničnih detajlov. Pri tem avtomobilu boste bočna vrata težko zaloputnili, vendar ne zaradi mehanskih težav, temveč zaradi dovršenosti postopka, ker se vrata pred dokončnim zapiranjem vedno ustavijo in zadnjih nekaj milimetrov prepotujejo v počasnejšem in mehkejšem ritmu. Podobno vas ob vstopu pozdravijo tudi varnosti pasovi, ki se samodejno postavijo v bolj ugoden položaj za uporabo varnostnega pasu. Več o novem razredu S, ki bo v Sloveniji na voljo kupcem za najmanj 92.990 evrov, lahko preberete tule.